El Blog de Ricardo J. Hernández

La logística, como el transporte –quizás por el transporte- tiene la desgracia de atraer los impuestos como la miel a las moscas. Y cuando falta imaginación –y se quiere recaudar, de esto no se dice nada- impuesto al canto. Barcelona y Madrid se han puesto manos a la obra para luchar contra el cambio climático. O eso debería ser.

De momento, han expulsado a los vehículos más antiguos y contaminantes de sus centros urbanos. Sin reparar en si se trata de particulares o herramientas de trabajo. Sin pensar en medidas alternativas para el “currante” y con exiguos plazos transitorios (solo en Barcelona). Más aún, el consistorio de la capital catalana anuncia  “medidas de fiscalidad verde para gravar la actividad de distribución de mercancías de las grandes plataformas tecnológicas”. Eufemismo que no engaña a nadie. Lo dicho, impuestos.

Lo de las “grandes plataformas tecnológicas” tiene un nombre propio. Un mensaje del ayuntamiento de izquierdas a la multinacional norteamericana. Curioso. Quizás la señora Colau y su corporación ignoren que quienes trabajan en la distribución para esa y otras grandes plataformas, son autónomos de base, con un vehículo muy antiguo que no pueden sustituir en el plazo de un año, porque los precios que se pagan por las entregas urbanas son ridículos.

Curioso, también, que las corporaciones de las dos grandes ciudades españolas coincidan, siendo de signo político tan diametralmente diferente. “Los extremeños se tocan”, decía Muñoz Seca. Ítem más, la máxima responsable del gobierno regional de la comunidad uniprovincial madrileña, la señora Díaz Ayuso, dice que la contaminación no mata a nadie y el alcalde matritense no la rectifica. Se califica solo.

Falta un verdadero plan

Pero esto es pecata minuta para los políticos. Falta imaginación y falta un plan o unos planes que permitan el mantenimiento y aseguren la pervivencia del canal comercial on-line. Y que, de forma paralela, cree un escenario mucho más sostenible. Que de eso no hay duda.

La fórmula escogida por ambos ayuntamientos (y habrá otros) es: prohibir y pagar. Fácil, rápido y escasamente imaginativo. Nada de planes tipo “renove”; nada de escenarios transitorios con el tiempo suficiente para un cambio radical y necesario; y nada de escuchar y empatizar con la distribución. Lentejas con embudo, vamos.

Las asociaciones gremiales deberían tomar cartas en el asunto y liderar esos planes. Porque tienen el prestigio, la representatividad y el conocimiento. Decididamente.

Ahí no queda la cosa. Para el puerto marítimo de Barcelona Colau quiere, además, la electrificación de los muelles y la reducción de terminales. Buenas ideas que esconden, sin embargo, una fijación significativa contra los cruceros y cruceristas. No se estudian los datos ni lo que suponen: menos del 10 por 100 de los flujos que llegan al puerto de la Ciudad Condal pero una fuerte inyección de ingresos. En logística entre otras cosas.

La imaginación al poder. O cerca, por favor.

Al margen de todo esto y, si me permiten, estoy de celebración: Este post hace el número 300. Gracias por permitirme seguir aquí

Es imposible permanecer impasible ante esto. Al menos si se tiene un mínimo de preocupación, conciencia si me permiten, de lo que pueda suceder. Pese a ello me temo que el hecho haya pasado desapercibido. Enterrado entre las devociones políticas y deportivas de los últimos días. Aunque la imagen sea además de chocante, una auténtica barbaridad.

La noticia se produjo el pasado miércoles en la toledana localidad de Sonseca (Toledo), según recogieron varios medios. Un conductor, vecino de la localidad, empotró su vehículo contra la iglesia de San Juan Evangelista, destrozando las puertas de templo y algunos bancos.

Hasta ahí, el texto aproximado de lo que recogían varios rotativos digitales. Poco más que una breve noticia de agencia que etiquetar en las crónicas de sucesos. Por fortuna sin daños personales. O casi.

Porque, además, la noticia mostraba a través de las fotografías distribuidas por la agencia EFE, los primeros trabajos tras el destrozo y en ellos una práctica que muy bien podría haber causado daños personales graves: un operario encaramado a un contenedor metálico que a su vez sostiene una carretilla elevadora contrapesada. Eso sí, bajo un halo solidario, pues fueron los vecinos quieren se pusieron manos a la obra para deshacer el desaguisado, según fuentes de la policía local consultadas por Cuadernos de Logística.

Desde el punto de vista de la seguridad, suspenso cum laude; desde el punto de vista del uso correcto de la carretilla, cero patatero; desde el punto de vista del acceso oportuno a un punto elevado, todo un manual de lo que NO debe hacerse. Y además, sin casco, arnés de seguridad y con un buen número de personas a su alrededor.

Práctica demasiado común

Con permiso de la autoridad o sin él, con urgencia o no por retirar los restos de las puertas arrancadas y evitar su caída –eso cabría deducir- la práctica, demasiado común, de utilizar una carretilla elevadora como sustituta de una plataforma aérea de trabajo o un andamio móvil, es del todo incorrecta, ilegal y eso sí, aclara por qué las cifras de accidentabilidad laboral siguen siendo excesivas. Por cierto, de estas prácticas, concurra o no un accidente, no es “responsable” la máquina, y por lo tanto tampoco su fabricante o empresa alquiladora, sr. Juez.

Pero alguien sí que es responsable de poner al operario y a su entorno (mirones) en peligro. Aunque sea con la mejor voluntad. Lo más lamentable con todo no es que se actúe de esta manera, si no que no he visto crítica o comentario alguno al respecto junto a la noticia o como información paralela.   

Lo dicho: una auténtica barbaridad

Seguro que los que trabajamos en el orbe logístico nos consideramos muy buena gente.  Condición indispensable para recibir la generosidad de San Nicolás, Papá Noël, Santa Claus, el Olentzero, los Reyes Magos… En cuestiones de dar y –sobre todo- recibir, no hay conflicto y toda creencia es válida. Pero luego llega el 26 de diciembre o, a lo sumo, el siete de enero y ¡zasca! La magia navideña no lo puede todo y hay que remangarse y actuar. Asumir retos.

En lo que a la logística se refiere hay mucho por hacer. Entre otros, durante este 2020, deberíamos asumir estos cinco retos –que llevamos arrastrando no poco tiempo- y empezar a resolverlos de una vez.

Reto logístico nº 1. Transparencia social. Llevamos tiempo, quizás un lustro, enunciando la necesidad de hacer a la logística más transparente –mucho más- a la sociedad. Buscando el reconocimiento que evidencie su utilidad y le asigne definitivamente el valor que, desde luego, tiene. En todos sus órdenes. De momento no lo hemos logrado. Sigue siendo oscura, minusvalorada y demasiado banal. Cualquier otro reto de la disciplina logística depende de este.  

Reto logístico nº 2. Entregas de productos on-line. Si la transparencia social de la logística es un reto estructural, resolver el crecimiento exponencial de las compras por comercio electrónico es un reto urgente. De ello va a depender, en gran medida, el desarrollo de la logística de proximidad, la flexibilidad del retail y el impacto del tráfico y los combustibles fósiles en el medio ambiente, sobre todo urbano. Este reto impacta en toda la cadena, en la oferta, en la demanda y en la operativa logística. De momento, más allá del reconocimiento del reto, sólo medidas locales –instrumentalizadas por la política- y poco atrevidas.

Reto logístico nº 3. Pago justo. El carácter de commodity que hoy por hoy tiene la logística, su escaso reconocimiento social, y aún menor visibilidad, pese a ser insustituible en especial en la cadena logística on-line, la restan casi todo su valor. Y esa reducción influye en los precios de mercado que se pagan por la prestación de servicios logísticos y, en consecuencia, en los sueldos de trabajadores, mandos intermedios y autónomos. Sólo en la parte alta de la pirámide se rompe esa constante. La tercera ficha de dominó que caerá cuando lo hagan las otras.

Reto logístico nº 4. Organización y presencia en ferias profesionales. El sector logístico sufre una fiebre de oferta en lo que a ferias y salones profesionales se refiere. Dentro y fuera de España. Puede ser una “crisis de crecimiento” que traiga nuevas y diferentes oportunidades o un “empacho por exceso” que conduzca a una dieta severa. Mientras el mercado da su diagnóstico, las organizaciones feriales tienen el reto de ofrecer a los expositores diferenciación, oportunidades y servicios a un precio adecuado. Y para quienes puedan exponer sus productos o explicar sus servicios, el reto no es menor. Saber escoger ante una oferta que, a veces, cuesta diferenciar.

Reto logístico nº 5. Diferenciación. El corolario de este “pentatlón” que vuelve a colocarnos en la casilla de salida, formando un círculo por ahora en perpetuo movimiento, es la diferenciación. El único camino para dejarse ver entre tanta oferta, de productos, de servicios, de ferias, etc. La diferenciación –ser y no estar- trae calidad, valor y reconocimiento, primero profesional y luego social (Reto nº 1).

¿Podremos conseguirlo? ¿Existen otros retos? Ustedes y sus comentarios a este post tienen la palabra. Bienvenidos al otro lado. Bienvenidos a 2020.

Había fiado todo el riesgo y ventura de su último negocio –que podía ser de verdad el último- al ya famoso viernes negro y lo que vendría después, hasta la vuelta del calendario. Entonces sabría si la temida cuesta de enero era el “tourmalet”, una tachuela o un abrupto descenso, pero sin frenos y en caída libre.

Todo lo que había ido aprendiendo de logística, antes incluso de conocer a varios socios que resultaron ser ranas –y que un beso solo convertiría en demonios- lo había aplicado en “su negocio”. La primera vez que podía decir esto con rotundidad.

En realidad el autoempleo –aun le parecía algo excesivo considerarse empresario- le venía de lejos. Desde que se despidió como responsable de un pequeño almacén, aceptando una oportunidad que le deslumbró y que luego también salió rana. Caray con los batracios.

El negocio

Montó su pequeño “chiringuito” de distribución –el primero- para el que necesitó un socio. Lo encontró en un amigo de siempre que dejó de serlo en un abrir y cerrar de ojos, ante la primera deuda común que había que afrontar. No se amilanó. Y apencó con toda la responsabilidad. Pero no aprendió la lección.

Volvió a ver una oportunidad –en verdad lo era- y convenció a otro, ya menos amigo. Invirtieron. Y esta vez lo que llegó de golpe fue la crisis. Todo hizo aguas.

La tercera aventura, siempre logística, parecía algo más seria. Esta vez los socios eran dos. Pero ya se sabe, tres son multitud. Y a veces las multitudes se acobardan y huyen en estampida. Ahí se quedó de nuevo. Compuesto y sin socios. Y suplicando a su banco por renegociar y aplazar la deuda cuanto fuera posible. Que ya era muy poco.

Su cabeza bullía de ideas que quería poner en marcha. La gente cada vez compraba más online y había un hueco para la mejor distribución. No tenía dudas. Así que, sin saber muy bien cómo lo había logrado, convenció a otra entidad bancaria para que le concediera un crédito con el solo aval de su brillante plan de negocio. No le quedaba más: nada por aquí, nada por allá.

La espera

Y allí estaba, a menos de siete días del viernes negro y a menos de 30 de la Navidad. Con un almacén pequeño, pero bien estructurado. Con racks de palés y estanterías de bajo nivel para picking. Con un sistema de gestión de ese espacio que estaba en la nube, de pago por uso, que aún le daba un poco de miedo, pero que funcionaba de maravilla. Con los medios justos, muy justos, de alquiler, para mover cajas: una carretilla, una retráctil… Y con miles de productos en los huecos de aquel silo. Era ahora o nunca. Y estaba solo.

Su suerte dependía de los clientes de sus clientes. Y del éxito de ventas de estos, su futuro. Arriesgó hasta más allá de lo razonable. Era su situación límite. Propuso a los propietarios de las mercancías que sólo tendrían que pagarle por lo que saliera (vendido) del almacén: si ellos no vendían, él no cobraba. Así les convenció para ser su pulmón logístico. Una metáfora que podía asfixiarle.

Los días grises –en la climatología y en su ánimo- previos al fin de semana negro de la explosión compradora, los pasó averiguando que le habían confiado sus clientes. No había querido saberlo, al menos en detalle, para no condicionar sus decisiones. Que el contenido de de aquellas cajas le resultara un fiasco, podía ser sólo su opinión y no la de la masa consumidora. Pero lo que vio no le entusiasmó, precisamente.

Tres días antes del viernes otoñal más oscuro que se recuerda, con algunas ofertas y promociones ya lanzadas, no había llegado ni un solo pedido. Revisó toda la informática y nada fallaba. Hizo un par de llamadas –con excusas de lo más banales- pero recibió escaso alivio.

Finalmente, la madrugada anterior –ya viernes negro- presa de los nervios, cogió un saco de dormir e intentó conciliar el sueño en el tercero de los ocho pasillos del almacén. A fuerza de dar vueltas, el cansancio le venció al amanecer.

Apenas dos horas después se despertaba sobresaltado con la melodía aguda de su teléfono móvil sonando una y otra vez. Miró el terminal: ¡14 llamadas perdidas! Pero del pánico inicial –“todo se ha ido a la mierda”, pensó- pasó rápidamente al asombro y luego a la euforia: la impresora láser escupía sin fin papel continuo con las etiquetas adhesivas de código de barras de los pedidos que llegaban al sistema.

El milagro

De ahí en adelante, fue un no parar durante casi dos meses. Y el principio en el que cimentar “su” empresa. De los pedidos que llegaron había un poquito de todo, pero lo que recodaría siempre fueron los dos artículos estrella de ese Black Friday, de esas Navidades, Reyes… e incluso Rebajas.

Uno de sus clientes había hecho pleno al escoger de la oferta en la inmensa ciudad china, dos objetos sin el más mínimo atractivo… aparentemente. Un mono de peluche, con el pelo amarillo, cara de granuja y zapatillas deportivas, de nombre impronunciable, que hizo las delicias de los más pequeños y tuvo de cabeza a sus padres ante la falta de existencias. Y una versión vintage de un reproductor de casetes, que alguien tuvo la ocurrencia de desempolvar, por el que “se mataban” los cuarentones, cincuentonas y sesentones, y que no era precisamente barato.

La moraleja

Ni tecnología de vanguardia, ni última moda; ni Disney, ni Pixar… el ser humano es así de imprevisible. El comprador, más. Y más aún si responde al perfil selvático de compulsivo depredador navideño.

Con su enorme poder, el Homo Onerosus puede producir milagros navideños y felices efectos secundarios en terceros. Si hay suerte. Y la hubo.

¡Feliz Navidad y el Mejor 2020!

La verdad. Toda la verdad. Y nada más que la verdad. Eso es lo que se espera que discrimine el ámbito judicial. Pero también es exigible en el comercial. Lo que debemos esperar cuando adquirimos un producto o contratamos un servicio.  Más aún si el prestatario de ese servicio ha presumido ¡y cómo! de efectividad, cuando un competidor casi muere de éxito por exceso de compromiso tras el viernes más loco del año.

Lo relatado a continuación es real. La verdad. Y nada más que la verdad. Vivido en primera persona. Y demuestra –a mi entender- que la cadena de suministros de la última milla tiene un problema en su eslabón central. Sin embargo, el que debería funcionar como un reloj. Y muchas veces no lo hace.

Ese eslabón es el del courier, mensajería, operador de proximidad… o como queramos llamarlo. Y para no generalizar –aunque me temo que pocas compañías de este sector pueden “tirar la primera piedra”, a decir de los receptores finales- diré que el operador en cuestión se denomina por tres letras. Y que ninguna de ellas es una T, L, P, D, U, N, F, X, H, O… quedan 19 letras en el alfabeto. Les propongo el juego de adivinarlas.

Vayamos al caso. Realizada la compra, la plataforma on-line desde la que se adquiere el producto –ya ha pasado el Black Friday, adelanto- informa que la entrega la realizará la empresa _ _ _. Ésta informa al receptor desde su aplicación “superfragilística” e “hiper smart friendly”, que el paquete llegará el día D. Nada de franja horaria, a pesar de que todos estos prestatarios de servicios de entrega, presumen y hacen correr ríos de tinta afirmando lo contrario. El usuario o alguien de su entorno, permanece en el domicilio a la espera que llegue el envío. Sin éxito. Trascurrida la jornada se le informa, vía mensaje, que “al no estar en el domicilio –¿cómo?- se programa una nueva entrega para el día siguiente”. Hasta ahora el servicio puede clasificarse de nefasto.

Por favor: toda la verdad… y nada más que la verdad

Día D + 1. Se repite la espera en el punto de entrega durante todo el día. A las 19h 30´, ante la exasperante falta de noticias, se investiga el trazo del paquete y ¡sorpresa! En el localizador se repite el mensaje que se basa en una premisa falsa: “al no estar en el domicilio se programa una nueva entrega para el día siguiente”.

Por fortuna, hay un teléfono de –supuesta- atención al cliente. Creo que es aceptable que a estas alturas la credibilidad del courier esté por los suelos. Pero queda lo mejor.

Ring, ring… espera; (voz grabada)… “diga sus datos”…  “pulse 1”… “pulse 2 si…”; espera… espera… “le va a atender un operador”… y ¡Tachán! Son las 19h 58´, pero la espera concluye en un nuevo mensaje grabado: “nuestro horario de atención al cliente es de… a 20h 00´ horas”. En este punto caben tres alternativas: la “Rambo”, la “yogui” o la “yakuza” (harakiri).

Día D + 2. Ni mensajes, ni verdades, ni mentiras. En el domicilio se sigue montando guardia (la paciencia del comprador es, a veces, infinita). Es entonces cuando el propio mensajero llama a nuestro teléfono de contacto “al no haber nadie en el punto de entrega” –¡perdona¡- para adecuar una franja horaria de entrega.

Es el último eslabón –el más débil- y el que recibe toda la artillería verbal acumulada por la frustración. Justifica su papel –que le exime, claro- pero al menos se trabaja las disculpas y cumple, minutos más tarde, con la entrega… ¡tres días después de lo acordado! Del operador, sin noticias. Ni explicación, ni disculpas. Este “cuento de (pre) Navidad” hace bueno al señor Scrooge de Dickens y demuestra lo mucho que nos queda por recorrer para tener una cadena de suministro para las compras on-line que no falle en ningún eslabón, que no maltrate al comprador y sea tan eficaz como sostenible. Y si no se puede, no se puede pero, al menos, dígame la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad.

La omnipresencia del comercio electrónico, inseparable de la logística como la sangre de un cuerpo vivo, está convirtiendo ambas actividades en sinónimos. Si esa cercana intimidad da la necesaria visibilidad y comprensión al servicio que presta la una al otro, también la limita y en cierto sentido la minusvalora, pues el recorrido de la logística es mucho mayor. De esta situación es directamente responsable el monopolio Amazon. Paradójicamente en un marco, el del comercio occidental, que persigue y castiga esas prácticas de opción única.

Pero el “Gran Hermano” del comercio on-line –y casi diría que de la logística- todo lo puede. Y demuestra cada vez que se mueve, que no está todo inventado. Y que la oportunidad está ahí. Sólo hay que aprovecharla. Y, a veces, decir una cosa para que suceda otra.

De un fracaso estrepitoso en sus primeras navidades, 1995, se ha convertido en el mayor imperio comercial occidental, con imitadores allá y acullá. Por más que se resistan fabricantes y distribuidores –porque las condiciones para el uso de ese canal no son precisamente generosas – si no vendes por Amazon, casi no existes. Si los sistemas de manipulación de mercancías que necesito no están en el mercado, se inventa un robot: Kiva. Si las empresas de distribución y entrega no lo hacen exactamente como quiere el gigante, compra una. O una flota de cargueros (aviones), etc.

Y si las devoluciones post Black Friday  y pre-navideñas –que pueden ser tres de cada cinco entregas- amenazan las operaciones de la campaña más potente del año… pues no se niega la mayor, se flexibilizan y ¡eureka! se permite que esas devoluciones se realicen hasta el lejano 28 de febrero de 2020, para “facilitar aún más este servicio de devoluciones a nuestros clientes… [con aquel producto] con el que no se esté satisfecho del todo”, decía la pasada semana Ruth Díaz directora de Consumer Business de Amazon.es en una presentación a la prensa.

Algo por aquí, mucho por allá

En realidad se trata de un hábil truco de prestidigitación marketiniana, pero eso no lo percibe el comprador, que lo que sí ve es una nueva ventaja “amazónica”. De nuevo una oportunidad aprovechada.

Si, por ejemplo, alguien compra un producto a través del monopolio el 4 de diciembre, durante la semana del Black Friday, o el 22 de diciembre, como regalo navideño, y no le satisface, tiene 86 días (casi tres meses) para devolver el primero y 68 (más de dos meses) para el segundo.

Francamente, uno sabe en mucho menos tiempo si quiere o no el producto, pero ofreciendo ese margen el comprador se siente menos presionado –y quizás se lo piense y se quede con el producto- y ¡tierra a la vista! aquí viene el verdadero descubrimiento o aprovechamiento de la oportunidad: ampliando el plazo, Amazon allana la “demanda de las devoluciones”, la logística inversa en suma, que ya no entorpece tanto las entregas y permite distribuir los recursos con picos menos agudos y más baratos. Lo que todos buscan.

Reconociendo el acierto, lo deseable sería que el líder lo aplique, también, en otros frentes y  aproveche igualmente otras oportunidades. Por ejemplo, la de crear unas condiciones laborales que sean ejemplo a seguir; asimismo, la de ofrecer condiciones a los repartidores que dignifiquen esa profesión y sean seguidas por el resto de actores; o la de utilizar únicamente vehículos no contaminantes –o mucho menos agresivos con el medio ambiente- pongamos para la última milla, un anuncio que sería todo un impacto positivo para esta semana de Cumbre del Clima en Madrid y una oportunidad bien aprovechada.

Mientras que el top del ciber-consumismo occidental daba su vuelta de calentamiento este pasado fin de semana, otro evento, mundano, real, manual y solidario, y con mucha logística de por medio, tenía lugar en toda Europa: la Gran Recogida de Alimentos. En España articulada por FESBAL, la Federación Española de Bancos de Alimentos.

Estas organizaciones, que tienen mucho de logísticas, se encargan durante todo el año de hacer llegar sustento alimentario a los más necesitados. Y lo hacen cada día, gracias a donaciones y al trabajo de miles de voluntarios en cada provincia y en muchos municipios. Una sacudida de realidad, que ahora se hace superlativa, apenas a unos días de las fechas de mayor y más desenfrenado consumo, que también tienen todo que ver con la logística.

Sólo en la Comunidad de Madrid, los miles voluntarios de esta Gran Recogida reciben de los solidarios ciudadanos de a pie, que hacen su compra en supermercados y grandes superficies, más de 2 millones de kilos de alimentos. En el total de España, esta operación de corazón abierto, supera los 21 millones de kilos, casi el 50 por 100 de los recogido en toda Europa (46 millones). Repito, casi la mitad de lo recogido en todo el continente europeo. En un país “tradicionalmente” derrotista, conviene no olvidar estas cosas.

Con la logística, sí se puede

Con la logística se puede conseguir este objetivo, pues aporta gran parte de lo necesario para este Día D de la solidaridad por el sustento.

• Los voluntarios (se lo recomiendo, con muy poco se ayuda mucho) hacen el picking de segundo nivel a pie de caja, recogiendo los productos donados. El de primer nivel lo hacen quienes escogen los productos a donar de los lineales. Sobre todo: pasta, arroz, aceite, conservas, alimentos infantiles, legumbres… aunque en realidad “un kilo de cualquier producto”, vale, como dice Margarita, una de las coordinadoras del Banco de Alimentos de Madrid. 
• Algunos de esos voluntarios hacen, además, en el mismo establecimiento, una clasificación por tipos y categorías de productos alimentarios, y los depositan en grandes contenedores de cartón sobre palé (llamados bañeras) y en box palés de plástico.
• Concluido el fin de semana de la Gran Recogida, los contenedores son conducidos (transporte de mercancías) a diferentes almacenes (flujo logístico de entrada). Como ejemplo, el Banco de Alimentos de Madrid, que dispone de tres ubicaciones permanentes, debe contar con la solidaridad de empresas que puedan prestar temporalmente (dos o tres meses) almacenes adicionales para recibir esa gran cantidad de alimentos.
• Allí voluntarios de toda edad y condición (desde particulares a grupos de trabajadores de empresas o estudiantes) realizan un nuevo picking, clasificación y preparación, comprobando las caducidades de los recogido (aunque no se trate de perecederos de corto plazo), ordenando y almacenando los productos.
• Almacenes, especialmente los estables, sostenidos por colaboraciones, infraestructuras y equipos, donados o facilitados por proveedores de equipamiento logístico.
• Tras ello, el penúltimo eslabón de esta cadena de suministro, que parte de los que tienen más (aguas arriba) y llega a los que tienen menos (aguas abajo), es el de los propios Bancos de Alimentos, que hacen llegar lo recogido (flujo de salida) a organizaciones solidarias con los necesitados. Otro dato, esta Gran Recogida arroja un stock que, de nuevo con el ejemplo de Madrid (donde más se recauda), llega hasta marzo o abril del año siguiente, como mucho.
• Finalmente esas organizaciones entregan lotes con alimentos a los que no tienen que comer, o preparan comidas en comedores solidarios (otra sacudida de realidad). 

La conexión entre la logística y la solidaridad es frecuente. Diría que una constante. Especialmente en momentos, lugares y situaciones que exigen dar lo mejor para los que más lo precisan. Sí se puede el Black Friday, se puede la Gran Recogida de Alimentos. Y, sí, se puede. 

El próximo 29 de noviembre es el Black Friday 2019. Una macro promoción de las ventas on-line que en realidad durará desde el viernes 29 al domingo 1 de diciembre. El relevo lo tomará el lunes 2 de diciembre el Cyber Monday. Y a partir de ahí, sin solución de continuidad, el canal virtual registrará hasta el 7 de enero el mayor volumen de compras a través de comercio electrónico. En 2018 sólo el Black Friday movió en España 1.560 millones de euros.

Así que en los almacenes, plataformas logísticas, centros de consolidación, hubs de operadores logísticos y couriers, y por las calles, se esperan paquetes a montones, a cascoporro, a mogollón, a barullo, a diestro y siniestro, para aburrir, a patadas… ¿A patadas?

Sí, a patadas y sin contemplaciones.

El reparto

La historia que viene a continuación ni es inventada, ni ocurrió hace muchos años en una galaxia muy, muy lejana. Es real, reciente y vista. Es por ello fruto de la observación y, como los experimentos de laboratorio, sus conclusiones emanan de esa experiencia. Puro empirismo.

Día D, Hora H. Un repartidor de paquetería que trabaja, digamos que en una gran ciudad (no añadiré detalles que puedan afectar al operario), extrae de su furgoneta, apresuradamente y con nulo cuidado, un gran número de bultos. El vehículo está estacionado –que no aparcado- de manera precaria e irregular, en una esquina, junto a una salida de vehículos. Momentáneamente se ha convertido en un obstáculo. Y en una fuente potencial de conflicto con otros conductores. Todos los datos son importantes.

Aquí abro una horquilla en el análisis al señalar tres alternativas, exigencia de velocidad de entrega, hartazgo (stress) o pésimas condiciones laborales, para explicar por qué el repartidor traslada parte de esos paquetes ¡a patadas! hasta el portal del edificio de entrega. Por si cabe alguna duda, lleva los brazos completamente ocupados con otros bultos. 

Evidentemente, ha cometido una negligencia injustificada. El estado en el que lleguen los embalajes pateados sin miramiento durante 20 metros –a la vista de los viandantes- no será desde luego el debido. Y eso sin contar con los posibles daños a los objetos de su interior.

El precio y el coste

Pero sin dejar de señalar esa negligencia y su relevancia, me importa casi tanto deducir por qué sucede. Y no dejo de pensar –conociendo el sector en su conjunto- que esas tres alternativas son en verdad sumandos de una realidad que se repite como constante, especialmente en el ámbito de los grandes monstruos caudalosos del canal de comercio electrónico.

Ello no justifica, pero sí explica, esos comportamientos, que no son solo anecdóticos por desgracia. Explica que el gran flujo logístico del siglo XX, el que parte de la compra on-line, se nos puede ir de las manos en cualquier momento, sobre todo en las grandes urbes. Por imposibilidad física –espacio y tiempo- para adquirir y recibir lo que queremos, cuando y donde lo queremos. Y por imposibilidad de disponer de trabajadores –autónomos, subcontratados o franquiciados en su mayor parte- recompensados equilibradamente para cumplir con su cometido, mientras el servicio se asuma como gratuito. El precio que se paga por entrega es hoy un “esto es lo que hay”. Todos lo sabemos.

El canal electrónico ha sido una gran oportunidad para los comerciantes. Y también para la logística, a la que ha valorado y prestigiado. Ahora toca hacer sostenible y humano este sub-universo que abarrota las calles desde finales de noviembre a principios de enero.

Esta semana traigo dos historias. Una de cal y otra de arena. Una de tornillos y otra de cuchillos. O lo que es lo mismo, una de acierto, sencillez y sorpresa –qué bueno no dejar de sorprenderse nunca- y otra de desacierto, desconocimiento y patinazo sobre la realidad, con un fondo de reivindicación. Ambas en el entorno logístico del almacén.

El tornillo

La semana pasada asistí en la capital de Alemania, casi en el trigésimo aniversario de la caída del muro, a un hecho que me parece sin precedentes: la reinvención del tornillo. A algo tan elemental, prosaico y simple, como genial en su concepción y tan responsable de la evolución tecnológica como la rueda, en cuyo movimiento sinfín se basa, se le ha dado otra vuelta de tuerca, nunca mejor dicho. Aunque parezca imposible, se ha recreado el sostén de buena parte de nuestro mundo.

Los ingenieros de la compañía multinacional Linde Material Handling han desarrollado un nuevo modelo de carretilla elevadora partiendo desde cero. Y ese cero, casi absoluto, se demuestra con un nuevo tipo de tornillo y arandela que han usado en ese desarrollo. Su genialidad es también su simplicidad: la arandela se puede mover, pero también se fija al tornillo y la tuerca, lo que significa que es imposible que se caiga. Además, el tornillo se puede apretar o aflojar no solo usando un hexágono externo. Esto significa el tornillo puede aflojarse o apretarse incluso donde no es posible alcanzarlo con una llave inglesa o donde uno de los dos puntos de fijación se ha desgastado.

En una era donde todos nos sentimos fascinados por la tecnología que casi ninguno entendemos, por lo virtual, por “la nube”, por la robótica y la trasmisión de información inalámbrica, por lo increíble de recibir información de una nave espacial que partió de la Tierra en 1977 y aún nos envía datos desde el espacio interestelar, me parece aún más fascinante –mucho más- esta revisión de la máquina más elemental. Lo prosaico se hace superlativo.

El cuchillo

La otra cara de la moneda tiene que ver con la comunicación, con la publicidad televisiva y con un cuchillo. Más concretamente con un fabricante de cuchillos. Y llueve sobre mojado.

La última campaña de Arcos, un fabricante albaceteño de cuchillería, tiene un aire reivindicativo por la igualdad de oportunidades de familias monoparentales. Una mujer es la protagonista. Una mujer que pasa por diversos empleos. El primero de ellos un almacén y ¡ay! de nuevo (ya ocurrió hace algo más de dos años con el anuncio de una compañía de seguros) un espacio que se llena de tópicos e inexactitudes, convirtiéndolo en foco negativo.

Tanto en el spot de TV como en el cortometraje que puede verse en Youtube, se observa como la protagonista trabaja sola en un gran almacén con no menos de cinco niveles; que lo hace utilizando, únicamente, una transpaleta manual; que maneja las cajas elevándolas a la estantería con su fuerza física; que no usa ningún tipo de registro manual o informático para situar una de esa cajas; y la guinda de este pastelazo: coloca la caja con el código de barras en uno de los lados no visibles desde el pasillo… y no olviden observar el guardapolvos de su supervisor, trasnochado es poco.

No digo que no puedan existir aun “escenarios” logísticos como este en algunas empresas, muy pocas a juzgar por el tamaño con el que se representa este almacén. Lo que llama a la atención es la elección exagerada e inexacta en sus detalles, cuando es de suponer que los creativos de la agencia que han desarrollado el spot intentan trasladar al público la realidad. Y con ello buscar la empatía ante situaciones de desigualdad.

Y dos preguntas más. Si los creativos no conocen la realidad de muchos otros los almacenes ¿El cliente tampoco? ¿Cómo es el almacén de Arcos?

Eso sí, reconozco que me he fijado en el spot. Pura deformación profesional. Lo admito 

Lo normal, cabría decir que lo obvio, es que cuando existe una segunda oportunidad haya un empeño por mejorar la anterior. Siempre y cuando no hablemos ni de política, programas electorales o promesas adscritas a ellos.

Con motivo de las fallidas elecciones generales de abril pasado, escribía un post el pasado 22 de abril, a una semana de los comicios, analizando la presencia de la logística y el transporte de mercancías en los programas electorales de los cuatro principales partidos nacionales (PSOE, PP, Unidas Podemos y Ciudadanos). El resultado fue decepcionante y paupérrimo.

Mi natural optimismo me ha llevado a repetir el ejercicio (segunda oportunidad) esperando una mejoría y, además, tanto comparar los programas para el 10 de noviembre con los de aquel 28 de abril, como añadir a Vox.

Logística

Si en los programas de abril había una sola mención al término, en el programa de Unidas Podemos y referida a Correos, ahora nos encontramos con dos: la marca política de Pablo Iglesias lo repite exactamente en su punto 289 y, además, hay que añadir la mención de Vox en su punto programático 425, referido a los puertos mercantes sus infraestructuras y “gestión logística”. Ninguna mención por parte de PSOE, PP o Ciudadanos. 

Transporte

El PSOE mencionaba en abril diez veces el término transporte en su programa, referido casi siempre al transporte público de personas, pero con una promesa relevante: la creación de un Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana en lugar del de Fomento. Ahora esa promesa se ha evaporado, menciona únicamente tres veces al transporte y sólo una de ellas se refiere a las mercancías, al hablar de infraestructuras ferroviarias y Corredores (punto 5.2 del programa). 

El PP baja de 22 a 4 veces sus menciones al transporte en su programa para el 10 de noviembre de 2019. En dos de esas ocasiones lo hace para referirse al transporte de mercancías, en el punto 128 “potenciaremos el desarrollo portuario y conectaremos intermodalmente para potenciar el transporte de mercancías” y en el 124, hablando tanto de pasajeros como de mercancías.
 
Ciudadanos pasa de siete a ocho menciones, claro que lo hace para hablar de mascotas y personas en varios de esos puntos. Sin embargo, repite en el punto 103 y 106 sus referencias a un Pacto de Estado por los Transportes y la Movilidad Sostenible y a los ejes y Corredores de la Red Transeuropea de Transportes, y hace también alguna mención, más colateral, al plano profesional en los puntos 107 (vehículo eléctrico e infraestructuras de recarga) y 145 (unificación de leyes).

Unidas Podemos reduce también sus menciones al transporte, de 18 veces en abril, a 13 en el programa actual. Y solo una (igual que para el 28 de abril) para hablar del transporte de mercancías, repitiendo argumento y promesa: jubilación anticipada en el transporte por carretera.

Finalmente, Vox hace cinco menciones, pero ninguna tiene como objetivo el transporte de mercancías.

Otros términos, como mercancías no salen mejor parados en los programas para la votación del próximo domingo: PSOE = 0; PP = 1; Unidas Podemos = 0; Ciudadanos = 1 y Vox = 2.

Hablo de cientos de puntos programáticos y decenas de páginas de promesas electorales para un país (como la mayoría) en el que la logística y el transporte de mercancías están cada vez más presente y son cada vez más estratégicos.

Pretendía concluir este post opinando sobre el análisis precedente. Se lo dejo a ustedes. Que a mí me da la risa.