El Blog de Ricardo J. Hernández

Cuando habla Mercadona, sube el pan. Quizás no literalmente. Pero sube. Ya sea su presidente, Juan Roig, o cualquiera de sus directivos. El modelo único de la enseña de  distribución de alimentación, lo es también por sus declaraciones. Muchas veces de referencia logística. Y con frecuencia utilizando el altavoz de AECOC, muy ligado a esta marca.

Ahí he oído J. Roig afirmar, rotundo, que Mercadona se hace su propia logística (sin contar con operadores) porque no hay nadie que pueda hacerla mejor que ellos mismos, lo que no deja al sector en muy buen lugar. He escuchado a alguno de sus directivos relatar cómo contratan –por sí mismos- los transportes marítimos o aéreos, si es necesario. Y la semana pasada en el último –y virtual- congreso de Supply Chain, oí a su directora de logística, Rosa Aguado, decir algo así como que se habían pasado de automatización –“demasiada” dijo- lo que les resta flexibilidad, como ha quedado demostrado por la crisis pandémica que vivimos, justificó.

Importante afirmación viniendo sobre todo de un líder que presume de su logística como un fundamento de su éxito. La pregunta que cabe hacerse a continuación es ¿se puede automatizar “demasiado”? Aguado no fue mucho más allá en esta afirmación pero mucha ¡atención! a sus palabras porque pueden crear tendencia ¿O quizás sea una sutil entonación de un “mea culpa”?

No todo se puede automatizar

En las Jornadas de Automatización de Almacenes –en realidad de automatización logística- que organizamos a principios de cada año, los asistentes han podido escuchar que no todo se puede automatizar y que un proyecto de automatización como los que puede acometer Mercadona –que requieren recursos y masa crítica para alimentarlos, nunca mejor dicho- deben estar plenamente justificados. Javier Serna, de Vanderlande, así lo ha afirmado en ese foro

¿Significa que el gigante nacional de la distribución alimentaria no ha hecho bien esos deberes? Y si es así ¿en qué se ha equivocado quien afirma que nadie hace puede mejorar su logística?

Quizás la conclusión que pueda sacarse de sus palabras sea, simplemente, que otra verdad incuestionable ha dejado de serlo. Como que el fútbol es un deporte de once contra once en el que gana Alemania. Táchenlo también de su lista.

Ya no hay verdades absolutas ¿no creen?

Cuídense y cuidarán a los demás

Aunque no lo parezca, comunicar no es asustar. Ni alarmar. Pero los medios de masas se han empeñado en demostrarnos lo contrario. Nada “vende” más que el miedo y la tragedia. El pánico. Todo un género, el de noticias de sucesos, se nutrió de ello durante décadas.

Y de ahí nació la llamada prensa amarilla, por el color del papel en el que se imprimían algunos de aquellos primeros periódicos sensacionalistas. También la radio. Orson Welles y su “guerra de los mundos” en las ondas es el máximo exponente de que comunicar puede ser asustar. Hoy las cadenas televisivas sacan “petróleo” y asustan en cada informativo con la pandemia. Y sobre todo las redes sociales. Asusta lo que asusta la comunicación.

Sin embargo, como concepto amplio, la comunicación no es solo contar sucesos, noticias, difundir datos o airear chismes. La comunicación es, también, el cauce para la información. Esa es poderosa, útil. Y no, no debe asustar. Más bien lo contrario.

De hecho la frase del titular no es mía. Se la escuché a Joan Alemany, director de operaciones en Venca, un especialista histórico de la venta de moda por catálogo y hoy del canal on-line de esos productos. Y la oí en un foro virtual sobre la logística del Black Friday y la campaña de Navidad organizado por UNO.

Ante las inevitables incidencias que se producen –y producirán- en una campaña comercial de esta dimensión que ya tenemos encima, Alemany venía a decir que comunicar esa incidencia, informar al siguiente eslabón de la cadena para modular y ajustar el escenario que se produce por un retraso, por ejemplo, no es asustar y que lo que debe es tranquilizar. Más es menos, podría decirse.

Y lo dice alguien que está acostumbrado a asumir que un alto porcentaje de los flujos al cliente final incluyen rechazos y devoluciones que suman no menos del 12 por 100 en el sector moda y más aún en calzado.

Comunicar es dar certeza

Como otros actores, Alemany aboga por alargar estos hitos en el tiempo para allanar las puntas exponenciales de demanda y cumplir mejor los plazos, que para la primera línea de esta macro campaña arrancan ya este “11 del 11” con “el día del soltero”, reconvertido en “día mundial del shopping”, un invento comercial chino que –ya lo verán- no vamos a tardar nada en importar, y que terminará allá por enero de 2021 con las “rebajas”.

Algo así decía también en el mismo evento on-line Curro Abad, director general de Grupo R Queraltó: hay que hacer un esfuerzo en comunicación para darle certeza al cliente de la entrega o retraso. Brillante compendio esta frase.

Comunicar, que no es asustar. Certeza, al cliente le empieza a importar más esto que, incluso, recibir el paquete. Y entrega o retraso porque, seamos sinceros, aunque la logística pueda –con un esfuerzo descomunal, desde luego, y restando beneficios- dar el mismo nivel de servicio ante “tsunamis” como el Black Friday, la mayor parte de nosotros no necesitamos esa compra de inmediato. 

¿Así que la comunicación también era esto? Pues sí: el gran aliado de la logística, el comercio electrónico y el cliente final. Nada menos.

Cuídense y cuidarán a los demás          

La imagen de cuento de las “mil y una noches” ha quedado atrás. Pero no ha cambiado de continente. El gran bazar del siglo XXI es China. Al modo oriental, lenta y constantemente, el país de la Gran Muralla, de los emperadores, de la cultura milenaria, del comunismo más ortodoxo, ha sabido mantener casi todo su bagaje histórico y convertirse en la gran fábrica de miles de productos que consumimos en occidente. La supply chain empieza hoy por China.

Con la ayuda de precios bajos, una inmensa capacidad de producción y no menos de reproducción de bienes con especificaciones más o menos occidentales, la consecuencia era previsible: la dependencia de los mercados el resto del mundo en muchas categorías de mercancías. Y la pandemia la ha puesto aún más en evidencia.

Las primeras voces, allá por la primavera pasada, clamaban por replantearse eso que se ha llamado deslocalización. No parece que vaya a ocurrir a medio plazo. Mucho menos a corto. Relocalizar –o diversificar- producciones en países más cercanos a Europa, incluso directamente en el Viejo Continente, para asegurar el abastecimiento ante crisis agudas como la actual, no es fácil. Tampoco barato.

Y mientras tanto, paradójicamente, hemos pasado de un escenario previsible de “sequía” consumista a “lluvia torrencial”. Del pánico inicial al desabastecimiento y la caída de las ventas, a resultados récord y rotura de stocks en muchos (bastantes) sectores. En ellos el escenario es de crisis o de mucha tensión en la cadena de suministros. Pero no la esperada.

Lo sobrevenido ahora es la suma de tres variables que amenazan con producir la tormenta perfecta: consumo desatado en los hogares en todo tipo de productos de bricolaje, ferretería, productos de ocio (desde jardín y terraza a huertos urbanos), deporte “casero”, e informática y multimedia doméstico. Pero la lista es aún más larga.

El segundo elemento es el incremento exponencial de las ventas on-line. Y lo que viene no las moderará. El tercero, es la reducción de ventas en otras categorías industriales también producidos en China. Bienes de inversión o relacionados con actividades ahora restringidas o a la espera de tiempos mejores (automoción, por ejemplo).

Contenedores, navieras, fletes y retrasos de la supply chain china

Si a este cóctel sumamos la dependencia de la supply chain china y su producción, y que la llegada de esos productos es invariablemente por vía marítima y en contenedor, el resultado es que llegan menos buques porque no hay consumo industrial y las otras categorías (las que sí venden) al ser de menor volumen no llenan absolutamente las capacidades de las navieras.

La consecuencia es el retraso en los envíos y el encarecimiento de los fletes. Eso sí, siempre hay un beneficiado: las fábricas chinas, que quizás toman algo de oxígeno, ya que no dan abasto a servir todos esos productos consumidos vorazmente en todo occidente. De Este a Oeste. Y por lo que parece, lo que ahora se ve de modo incipiente es sólo la punta de un iceberg que puede embestir al “titanic” del suministro y la reposición dentro de unos meses.

Seguramente, no quepa achacar este problema a la COVID-19. Pero si lo ha enfocado muy claramente. Si faltaban razones para esa relocalización, esta es una más. O no, porque la cuenta de explotación siempre tiene la última palabra.

El escenario en que puede desembocar todo esto puede ser serio y afecta directamente a la logística China-Occidente. A nuestro mercado interior, con sectores que no solo han sorteado la crisis, si no que están en números de récord, puede impactarle de lleno en la línea de flotación. Glu, glu.

¿Un problema de supply chain? No, de supply China.

Cuídense y cuidarán a los demás

Este post podría haberse titulado “¿Quién va a pagar la fiesta logística? (II)”, otro episodio con entidad propia que encadenar al publicado hace unas semanas. Esta otra “fiesta” también vamos a tener que pagarla. Y muy cara si ni ponemos cartas en el asunto. Por ahora gana el comercio electrónico por aplastamiento frente a las consideraciones medioambientales.

El camino estaba trazado, tímidamente, eso sí. Compromisos por doquier para reducir la huella del CO₂, al menos sobre el papel que, ya saben, lo aguanta todo. La COVID-19 ha venido a trastocar muchos planes. También estos.

Las posibilidades de las compras on-line están siendo el salvavidas de la economía de “guerra” en un escenario de encierro, que no parece tener fin. Es más, a raíz de las últimas medidas de este fin de semana –y puede de las que vendrán- se antojan unas Navidades muy diferentes en lo social y en lo comercial. Incluida su antesala del Black Friday. Lo que no hará sino aumentar la actividad de las compras on-line y sus consecuentes entregas.

Hasta ahí las buenas noticias. Tenemos una válvula para escapar del tremendo panorama que nos asola. La mayor parte de las empresas comerciales pueden trabajar y vender por este canal. Algunas como nunca. Y la logística cabría decir que está de enhorabuena, aunque suene a humor negro.

El único problema, la “fiesta”, es lo que vamos a respirar. España fue el país que más redujo sus emisiones durante la primera ola de la pandemia por el impacto de la reducción del transporte viario y la aviación. Tan solo en la primera semana de confinamiento total, en la segunda quincena de marzo, la reducción de dióxido de nitrógeno fue del -83 por 100 en Barcelona, del -73 por 100 en Madrid y del -66 por 100 en Bilbao. En verano volvimos a la casilla de salida. Y ahora la amenaza es el efecto pendular ¿Quieren una prueba de lo que hay que mejorar? Ahí va.

Un problema de gestión logística

Los líderes tienen la responsabilidad de tirar del resto de la cadena. Marcando pautas. Por eso este ejemplo es muy reciente y del líder de los líderes del comercio electrónico: Amazon. Comprar en el mega-portal, es fácil. Recibir lo adquirido, rápido. Devolver lo rechazado, cómodo. Tres actividades claves en el canal on-line para la satisfacción del comprador.

La cuestión es desenfocar lo visible y observar la “trastienda” y sus costes en CO₂ y NOx. Porque ¿cómo calificar la entrega de un mismo artículo que se sirve, por error, dos veces, al mismo destinatario (yo mismo), en el mismo lugar, el mismo día y con apenas dos horas de diferencia y por dos servicios de mensajería diferentes? ¿Qué coste en contaminación tiene esa ineficiente gestión? ¿Cuántas toneladas de partículas nocivas serían evitables? ¿Cuántas se van a volcar a la atmósfera por exceso y mala gestión en un panorama de crecimiento exponencial de las compras on-line asociadas a las limitaciones de la pandemia?

Lo irrelevante del ejemplo es que se trate del mismo artículo. Aunque es la guinda de este penoso pastel. Seguro que muchos de ustedes han recibido el goteo de entregas una a una de diferentes artículos, con intervalos de minutos, u horas en el mejor de los casos.

Me niego a pensar que en el estado actual de la gestión logística (de la tecnología, del software) no se pueda eliminar este dispendio en contaminación, tiempo y ocupación de la vía pública. Con una organización como la que tiene Amazon cabe preguntarse si hay interés por asumir este reto y resolverlo. Si hay algún compromiso en RSC o no a este respecto. Si busca o si se prima a los proveedores de entrega (empresas o particulares) con vehículos cero emisiones. Y si alguien, dentro de la compañía global, ha pensado que la opción de entrega cuando estén listos todos los artículos de la cesta, en una determinada horquilla temporal, debería ser la norma y no la elección discrecional.

La sensación que destilan sus prácticas es que no. Y tampoco parece existir preocupación por mejorar el exceso de volumen ocioso en embalaje. La tecnología de lectura dinámica de pequeños volúmenes también debe mejorar en esto, presionada, exigida si es preciso, también por quienes más mercancía mueven.

Con todo, el objetivo de esta y otras plataformas –al líder se le imita- no parece ser otro que el volumen y con ello el (cuasi) monopolio. No la eficacia, ni la eficiencia. Ganar en el comercio electrónico por aplastamiento. Como estrategia puede ser acertada o discutible. Como compromiso, es desastroso.

¿A quién le importa?

Cuídense y cuidarán a los demás

La ficción está sobrevalorada. Definitivamente. La máxima que afirma que “la realidad en ocasiones supera a la ficción” debe cambiarse por “en muy pocas ocasiones la ficción supera a la realidad”. La pasada semana hemos asistido al cambio de este paradigma. Ya nada volverá a ser como era. La hilarante escena de “la parte contratante de la primera parte… “ de Groucho y Chico Marx en “Una noche en la ópera” no llega ni a la altura del betún al sainete interpretado hace unos días por el Gobierno Central y el de la Comunidad de Madrid, que tuvo su escena cumbre el viernes 9 de octubre.

En menos de diez minutos pasamos de 51 zonas confinadas y normas al respecto, a 9 municipios confinados, estado de alarma light y otras normas diferentes. De poder salir “de puente” algunos, a correr a hacer las maletas todos lo que quisieron para escapar antes de la publicación gubernamental en el BOE; o de parques y jardines públicos cerrados, a abiertos; de ni poder cruzar la calle a poder atravesar todo Madrid; también de normas A para la hostelería a normas Z; y de no saber a qué a atenernos, a dudarlo absolutamente: las dos únicas certezas.

Y aunque no lo parezca por ser sector esencial y tener pocas limitaciones, a la logística y al transporte de mercancías también les afecta este despropósito, porque el resultado del sinsentido tiene que ver mucho con la previsión y el consumo, con los flujos de reposición, las compras presenciales u on-line, las entregas, devoluciones, etc. 

El espectáculo político bochornoso o directamente incalificable, ha acabado con el poco crédito que aún se concedía a quien dicta las leyes ¿Se imaginan este misma trifulca tabernera e infantil, del “y tú más”, “pues mi papá es policía” y “porque lo digo yo” a golpe de decreto, en cualquier sector económico?

Ficción, realidad y despropósito

En el nuestro, sin ir más lejos, sería como cambiar de golpe las normas de circulación cada quince días o empezar ahora a discutir agriamente si es mejor conducir por la derecha, por la izquierda o ¡por el centro!. Decretar que se debe subir a una carretilla de un salto y con los pies juntos, porque es más sano, sin la mínima supervisión y justificación de un técnico en la materia. Que los europalés ahora ya no valen porque son peligrosos, para de inmediato rectificar, y luego afirmarlo de nuevo sin más argumento. Que una parte no reconociera las cifras de víctimas mortales por accidente de trabajo en almacenes como reales, porque algunas víctimas estaban poco muertas. O que no se pueden hacer –o sí- entregas urgentes de más de 5 kilos en espacios cerrados salvo en locales de calles con niños cuyo nombre empiecen por vocal -¿o era por consonante?- porque esos sí son espacios seguros…

Perdón por la frivolidad cuando hablamos de vidas humanas y de una situación muy preocupante y seria, pero es a lo que lleva este esperpento.   

Seguridad, no incertidumbre

La gente de a pie, los comercios y toda la cadena logística que viene desde aguas arriba y termina, por ejemplo, en la cesta de la compra, en esa pieza de bricolaje, en aquel mecanismo eléctrico o en un accesorio para el climatizador, ni merecen, ni pueden soportar tanto vaivén jurídico. Ni se logra mejor salud y protección porque ya nadie sabe, ni cree, nada de lo que se dice –a fuerza de soportar cambios de criterio-, que es lo que argumentan unos, ni desde luego se protege a la economía, que es lo que propugnan otros.        

Es más, la picaresca está servida y se busca la puerta trasera de cada nueva norma (mascarillas, aforos, confinamientos perimetrales, etc.) porque las Administraciones cada vez son menos reconocidas por un principio que, por definición, las debería sostener: autoridad.

¿Y aún nos preguntamos por qué vamos como vamos en cifras negativas de la COVID-19, quiénes son los responsables y qué resultante tiene esto en la economía y con ello en la logística?

Yo, lo tengo claro.

Pese a todo, Cuídense y cuidarán a los demás

Y cuando digo fiesta logística, digo el crecimiento exponencial de la actividad que ha traído la pandemia, el confinamiento de la primavera pasada y las limitaciones de movilidad actuales. Y lo que vendrá. Una fiesta que puede traernos la resaca de un incremento de la operativa, sin incremento de precios, ni de ingresos, porque se están asumiendo los costes gratuitamente.

Hemos asistido a la respuesta rápida y eficaz a una cadena de suministro que se tornó muy tensa, apenas dos semanas después de la declaración del estado de alarma del 14 de marzo. A los crecimientos “explosivos” de las compras on-line -¡300, 400, 500 por 100! y la consiguiente necesidad de servicios logísticos de almacenamiento, transporte, distribución… en algunos sectores. No pocos. Y para superar las barreras y dificultades de gestión y entrega propias de estos tiempos distópicos, a las que la logística se ha adecuado en un “pispas”, toda la cadena ha tenido que asumir sobrecostes imprevistos.

Pero de eso se habla poco. Aunque ninguno de los actores de la cadena duda de ello.

El dedo en esta llaga lo ponía el CEO de Aghasa Turis y e-logistics, Darío Alonso, quien participaba en un webinar donde analizamos la situación de la cadena de suministro en España y las lecciones que ya se han podido aprender, para mejorar, de este entorno que todo lo empapa.

Y a esa aseveración de sobrecostes soportados en mayor o menor medida por todos los eslabones de la cadena logística, se unían el resto de participantes sin dudarlo: operadores, cargadores, responsable de infraestructuras y consultores. Pero entonces ¿Por qué apenas se ha mencionado?

Opacidad logística vs vanidad

Quizás la respuesta pueda estar en que parte de la opacidad hacia la sociedad que define como una característica constante a la logística –ahora parcialmente superada por el servicio que ha prestado sin interrupción-, se deba a la casi absoluta falta de vanidad que ha fraguado desde la “trastienda”, lugar que ha ocupado nuestra disciplina. Sencillez, si se quiere, ya de los gestores “in company” de los cargadores, ya de los prestatarios logísticos.

No tengo muy claro si esto es un valor o una rémora. Si debemos seguir con esta etiqueta o si tendríamos que ser más “llorones” y vender mejor nuestra piel y desempeño. Me refiero a los profesionales de la cadena de suministros, naturalmente. Y si se deberían aporrear con fuerza y constancia las puertas de las administraciones, especialmente por parte de gremios y asociaciones. Expresando así todas las bondades, pero también las dificultades. Como este reciente y sobrevenido sobrecoste. Algo se va logrando. Poco aún. Y sólo desde hace muy poco tiempo.  

Porque una cosa es no presumir y otra muy distinta ser titanes sosteniendo el orbe. Un orbe en forma de cuenta de resultados que si bien se ha visto favorecida por esa “fiesta logística” –en algunos sectores, no en todos- por la multiplicación de operaciones y actividad, gran parte lo ha sido en el canal on-line, lo que supone en muchos casos mayores y más intensas labores de gestión, más personal y más contratación de servicios logísticos y de transporte. Y eso sin subir los precios, que no están los tiempos para ello.

La “letra pequeña” de ese sobrecoste es, en todo caso, larga y compleja.

Y la próxima semana, más.

Cuídense y cuidarán a los demás

El planteamiento es muy serio. Diría que grave. Que se acepten las ineficiencias como algo habitual. Sobre todo después de haber pugnado durante años por una logística eficaz y transparente. Que se perciba como tal y se pague por su valor añadido. Esta pandemia ha traído mucho trabajo –bienvenido- y muy exigente en muy poco tiempo a algunos sectores económicos como el de ferretería, bricolaje y suministro industrial, vía compras on-line, sobre todo. Pero ¡ay! también ha provocado una dolorosa indigestión a los prestatarios logísticos por ese motivo.

Para algunos cargadores como Juan Jesús Cameán, responsable de Logística de Unifersa, la compañía especialista en venta al por mayor de ferretería profesional y suministros industriales, esto ha traído aparejado un crecimiento en las incidencias logísticas que –dice- “se han terminado por asumir como habituales”. Lo dicho, grave.

Y la respuesta no puede ser otra que una negativa frontal y decidida a esa resignación. Ni cargadores ni operadores deben asumir esas ineficiencias salvo de manera excepcional. Para eso no hemos llegado hasta aquí. Recitando el mantra de la eficiencia logística. Y demostrándola.

De acuerdo que el atracón ha sido de aúpa. Y no hay estómago logístico que lo aguante. Pero ahora que ya se conocen los efectos del banquete inesperado, es hora de poner los medios necesarios para que desparezcan sus efectos. Como si de un “antiácido” se tratara.

Me consta que los operadores logísticos y de transporte han asumido la carga y el reto. Lo único que necesitan –aseguran- es un poco de tiempo para eliminar el dolor estomacal que también ha llegado a la cabeza. Una vieja expresión sentencia: ¿No quieres caldo? Pues toma dos tazas. Dos tazas y primero, segundo y tercer plato. Y no cualquier menú. Legumbres, carnes, hidratos de carbono, verduras, y postre y… Vamos un cocido como los de antes en toda regla. Y sólo unos “minutos” para zampárselo.

Previsión, realidad e ineficiencias

Pero las cosas son así (que nos lo digan con el maldito virus). El mundo es imperfecto como los escenarios económicos. Crecen y decrecen por voluntad propia. A veces inesperadamente. Por mucho “forecasting” que pongamos por en medio. La sal de la vida empresarial. En caso contario sería previsible y muy aburrida.

Lo que no cabe es permitir las ineficiencias. Las incidencias como norma. Ni siquiera por “bienes superiores”  llamados ventas y facturación. A la corta, quizás. Pero a la larga… soga al cuello.

Los cargadores saben que sus proveedores logísticos tienen la capacidad de llegar a esa excelencia como estándar. Los operadores saben que pueden conseguirlo. Lo único que deben asumir es que esto ha sido un episodio pasajero y no la saga completa. Hasta de esto se sacan buenas, valiosísimas lecciones.

Como dice, precisamente, Jaume Bonavia, el director general de un operador logístico (Alfil Logistics), en estos meses “hemos aprendido a aprender”.

¿Vamos a aceptar las ineficiencias como algo habitual? Pongan ustedes la respuesta. Yo ya la tengo. Y es rotunda.

Cuídense y cuidarán a los demás

Imagínense dentro de unos meses. Pongan ustedes la fecha. Yo no me atrevo. Se trata de vislumbrar cuando estarán disponibles las vacunas de la COVID-19 para su distribución e inoculación en la población. No entraré en quiénes y dónde la recibirán. Sobre todo los primeros grupos de población.

Pero situémonos en un escenario geográfico favorable: Europa. Con sus correspondientes y modernas infraestructuras. Y pongamos que sea un número de dosis que se cuente por millones. Datos plausibles por lo que se viene publicando.

La operación logística necesaria para dar –casi- el último paso en la lucha contra la pandemia, va a ser una de las mayores que se recuerden en la historia. Comparable en número de movimientos y transportes –no personas- con el Desembarco de Normandía. Y que ya se cifra, por ejemplo, en la necesidad de utilizar varios miles de aviones cargueros tipo Boeing 747. Más allá de las cifras, lo realmente importante va a ser la operativa.   

Vayamos al punto cero aguas arriba. A la o las farmacéuticas que logren el hito de producir una vacuna efectiva. Más en concreto al almacén frigorífico de esas instalaciones, donde se contendrán las dosis en sus viales: una, dos, tres… mil… cien mil… un millón… cien millones… mil millones de dosis.

Desde allí las vacunas deberán primero manipularse y luego cargarse cuidadosamente en vehículos. De una forma concreta y adecuada. Se trata de material sensible. Pequeños frasquitos de fino cristal que se conservarán refrigerados. Por lo tanto, la cadena de suministros de esta carrera contra el enemigo invisible, va a tener que ser de temperatura controlada para que no se rompa la cadena del frío, lo que daría al traste con la eficacia del tratamiento.

Cantidades ingentes de vacunas

Los viales pasarán del almacén a vehículos refrigerados o isotermos para cubrir el primer tramo. El volumen de un frasco de vacuna es muy pequeño para los estándares de transporte, pero la multiplicación por cientos o miles de millones de dosis hará que las necesidades de transporte terrestre sean igualmente enormes.

Recuerden que les proponía Europa como escenario. Porque si hablamos de Asia, África o Sudamérica, a la ingente operación logística se unirán las precarias, deficientes o inexistentes infraestructuras y equipamientos. No sería extraño que colectivos como el ejército tuvieran que intervenir para facilitar esas operaciones logísticas.

El primer tramo concluirá en el aeropuerto, donde las vacunas deberán ser de nuevo manipuladas, descargadas y cargadas con sumo cuidado en aviones cargueros igualmente provistos de sistemas de control de temperatura y refrigeración.

Ya en el segundo tramo el proceso se invertirá para descargar los medios aéreos en camiones primero –siempre con temperatura controlada- que trasladarán su preciosa carga hasta grandes almacenes o puntos reguladores, desde donde se distribuirá por otros medios terrestres, marítimos, fluviales, drones, etc. en dos, tres o varios tramos más. Toda la capilaridad necesaria para llegar al centro sanitario o lugar destinado a la inoculación subcutánea de algo que casi todos esperamos ansiosamente.

Aún un elemento más va a condicionar su distribución: la seguridad. Pues no en vano hablamos de un bien muy preciado que será objetivo de mafias e inaprensivos.

Una cadena de suministros en toda regla. Muy clásica y sin secretos (sobre todo para los profesionales) pero que se va a convertir en el gran desafío logístico del siglo XXI por la sensibilidad del bien único a transportar, sobre todos por su cantidad y por la necesidad humana de que llegue en las mejores condiciones y en el menor tiempo posible a todos los rincones. Logística en estado puro.

Si las previsiones más optimistas se cumplen, a los desafíos que ha venido asumiendo la logística por los distintos momentos y grados de confinamiento en todo el mundo desde el mes de marzo, se unirán este 2020 los del Black Friday, Navidades y Reyes Magos, las ventas compulsivas y de oferta (seguramente más agresivas que nunca) de las Rebajas de enero y, sin solución de continuidad, esta otra logística de las vacunas, que si bien especializada y por distinto canal, ocupará su espacio y necesitará sus recursos de transporte, quizás durante años.              

Cuídense y cuidarán a los demás.

El próximo viernes 27 de noviembre es el Black Friday en España. Una fecha que año tras año los responsables logísticos y de ventas de portales on-line, cargadores y operadores logísticos y de transporte, subrayan de forma más llamativa y preparan con más antelación.

El crecimiento ha sido exponencial y de lo que parecía una moda importada y que sólo afectaba a los “pure player” de ventas exclusivas a través de Internet, hemos pasado en apenas cinco años a un fenómeno del consumo al que se apuntan todos. Vendan on-line o no. Grandes, pequeños y muy pequeños.  Desde la mega gran superficie al quiosco de la esquina.

Y si hasta el año pasado el Black Friday ha sido todo un desafío logístico –cuando no un dolor de cabeza- que ha crecido exponencialmente cada campaña, las operaciones asociadas a esa promoción en años anteriores pueden ser un chiste comparadas con este.

Black Friday: desafío total

En primer lugar por el crecimiento de las ventas on-line y en consecuencia de las entregas durante el estado de alarma. Números nunca visto antes que parcialmente –está por determinar cuánto- van a quedarse tras el confinamiento.

En segundo lugar por la posibilidad de un confinamiento total o parcial, medidas de movilidad restrictivas y otras barreras que van a tardar en desaparecer. En tercer lugar por el miedo al contagio en espacios cerrados como tiendas o centros comerciales multioferta. Y finalmente porque el “efecto Navidades” va a tener un impacto mucho mayor este año, ya que es presumible que muchos compradores aseguren y adelanten sus compras “por si acaso”.

Ayer mismo (lunes 7 de septiembre) Fernando Simón en su habitual comparecencia de lunes a jueves daba como plausible –no seguro ni previsible aún- que haya algunos millones de dosis de vacunas para el mes diciembre, sin más especificidad. Pero en el mejor de los casos serán limitadas inicialmente y distribuidas para grupos de riesgo.

Nos queda mucho. Seguramente no tan extremo como lo vivido, pero aún bastante. Y la logística seguirá siendo el mejor aliado -¿se considerará grupo de riesgo?- para los suministros de alimentación, productos esenciales… y de los otros, esos que se consumirán para levantar el ánimo a falta de libertad social y de movimientos.

El reto este otoño va a ser mayúsculo. Eso es seguro. Y este año habrá un Black Friday más logístico y apasionante que nunca.

Como en el anuncio de juegos de azar: yo ahí lo dejo.

Cuídense y cuidarán a los demás.

Se marchó Ronaldo del fútbol español al italiano, expresando su inoportuna soberbia nada más lograr una nueva Champions League para las vitrinas “merengues”. Ahora el que se marcha es Messi (si “san nuñez de los culés” no lo remedia desde el cielo blaugrana), tras anunciarlo al Barça de una forma igualmente “chusca”. Es lo que tienen en común los idolatrados.

De la huida del delantero barcelonista deberíamos estar hablando y hablando. Debatiendo y debatiendo. En este final de verano. Con ese entrenador y ese directivo que quien más quien menos lleva dentro (hasta los menos futboleros). Pero no.

Y de eso se deberían llenar titulares y páginas, telediarios y tertulias. Días y días. Muchos. Muchas más. Pero tampoco.

La pandemia lo invade todo. Todo menos la información.

En la época de la sobrecapacidad para emitir mensajes, de la multicanalidad, de la omnipresencia de medios y del tele-acceso desde cualquier parte y cualquier dispositivo, aparece el reto sanitario, global y más dramático desde la II Guerra  Mundial y los grandes medios son incapaces de informar. Con independencia del canal.

La profesionalidad está bajo mínimos y la opinión –que no la información- lo invade todo. Cualquier noticia de los medios impresos u on-line está interpretada. Cualquier informativo de la televisión está dramatizado y quienes allí aparecen modulan la voz para enfatizar solo lo que interesa. Especialmente en lo relativo a la COVID-19.

Así, 10.550 contagiados o fallecidos por la pandemia pueden resultar “casi once mil” o “algo más de diez mil”, según lo que convenga. Seguramente más lo primero, porque la tragedia vende ¡y de qué manera!

Se analizan poco y mal las estadísticas disponibles o se “olvidan” datos. La comparación de churras con merinas es la norma y se da la oportunidad a cualquiera que diga cualquier cosa sobre la pandemia, sin que su opinión esté soportada por una mínima objetividad. Ancha es Castilla. Claro que con una Administración central que ha cambiado el qué, cómo y cuándo de sus estadísticas sobre la pandemia en varias ocasiones desde marzo pasado, tampoco es que haya un buen ejemplo.

La imprescindible información

Si la información, repito la información (no los intereses particulares que soportan los grandes medios) ha sido necesaria en algún momento, es ahora. Para la salud de la población. Y también para la “otra salud”, la  económica, y para el empresariado. Sí, para los empresarios. Esos de los que el Gobierno no se fía. Esos que son los únicos que levantan empresas y arriesgan sus propios recursos. Los que crean puestos de trabajo. Quienes mueven la maquinaria que permite a unos vender y a otros comprar: una instalación de almacenamiento, una nave logística, un software de gestión de cadena de suministro, una carretilla elevadora, un servicio logístico, etc. Esos.

El ejercicio de responsabilidad para ayudarles en este trance es muy fácil: contar Qué, Quién, Cómo, Cuándo, Dónde y Por qué.

Lo demás me recuerda, lamentablemente, a un viejo chascarrillo que corría “secretamente” de boca en boca durante la época comunista en la URSS, referido a los dos grandes medios periodísticos soviéticos de la época: que ni el periódico Pravda (verdad en ruso) tenía noticias, ni el Izvestia (noticias en ruso) decía la verdad.

Ya estamos de vuelta.