El Blog de Ricardo J. Hernández

Si la pasada semana recibió un envío de paquetería, un suministro o cualquier otra mercancía con alguna incidencia en cuanto al horario de entrega y si, además, fue en Barcelona, no “mate al mensajero”, que es lo recurrente. Es posible que la culpa no sea del tráfico y sí de la Guardia Urbana ¿Qué cómo lo sé? Porque yo estaba allí y lo sufrí en carne propia.

En uno de los aledaños de la Zona Franca, una vía urbana ha cambiado de sentido hace unos meses. Vía que, además, es el acceso a un aparcamiento subterráneo donde hay diversos servicios: oficinas, supermercado, taquillas para entrega y recogida de comercio electrónico, etc. Quienes acceden –muchos, dado ese abanico de servicios- a esa vía por otra principal, se encuentran ahora con la prohibición de circulación en ese sentido y si es la primera vez que lo hacen desde el cambio, dudan.

Pero ah, un pequeño cartel del centro comercial indica dónde está el parquin, al que se llega a través de una zona pavimentada a semejanza de cualquier entrada de garaje. Es lo que parece, ¡pero no! Y ¡zas! Uauuuuu… sirena de coche policial al canto ¿De dónde ha salido? Detención en seco. “Carnet de conduir” y “no baixi del cotxe”. Y no bajo del coche, claro, aunque aún no entiendo nada.

Pues no. No es un acceso al parquin. Y el cartel es una trampa. Recaudatoria, desde luego. Porque nadie tiene intención de quitarlo de ahí. Tras soportar estoicamente –se lo aseguro- el maltrato del guardia urbano parapetado tras las gafas de Schwarzenegger en “Terminator”, y su displicencia a propósito de mi procendencia de Madrid (así mal vamos), le explico –no sin antes soportar otra perla “mejor se calla”- el porqué de mi equivocación –que me va sancionar, eso ya lo sé- y que conviene que se sepa, porque a otros puede sucederles lo mismo.

Sanción al canto: 200 €. Que pueden quedarse en la mitad si lo abono en breve plazo –me dice- en un cajero de La Caixa. Ah y me da mi notificación “en español para que lo entienda”, apostilla. “Cap problema! Senyor agent”, pienso pero no se lo digo, para que no crea que le estoy vacilando.

Recojo mi papela y no puedo más que sentir un extraño goce.  Al darme la vuelta veo que otro vehículo, una furgoneta de reparto, también ha caído en la trampa. Al guardia urbano los ojos, que no veo, se le deben estar poniendo como los del Tío Gilito pero con el símbolo del €. Lo siento por el repartidor, por su maltrecha cadena logística, por la perdida de tiempo y por el dinero que pondrá de su bolsillo, porque seguro que será autónomo.

Estaciono mi vehículo, ahora sí, en el parquin. Salgo del estacionamiento y ¡bingo! otra pieza en la ratonera. El tercero que cae en menos de 15 minutos. Veo al compañero del agente sancionador a una prudente distancia de aquel como marca la norma de seguridad y me atrevo: “¿Se da cuenta como la señal nos confunde a todos?”. “Ya, si esto pasa todos los días”, contesta. Le faltó decir lo de Julio Iglesias: “Y lo sabes”. Pues sí. A esas alturas ya no me cabía la menor duda. Su labor era como la de los ”Intocables de Eliott Ness” pero en chusco: agentes del tesoro (recaudadores) con chapa y armados.

Lo que se hace y lo que se debe

Que se interpele y sancione a cualquiera es un contratiempo para el reloj, el ánimo y el bolsillo. Si, además, estás en acto de servicio (trabajo) más aún. Y no digamos en pleno reparto: adiós a las ventanas horarias; la logística por los suelos.

A los agentes de la autoridad con competencias en el tráfico, en este caso el urbano (sean de donde sean), se les supone entre sus tareas facilitar que ese tráfico se desarrolle y comporte con fluidez, sin barreras y, desde luego, cumpliendo las normas. Y dentro de esos deberes y como autoridad, con la autoridad que tienen y ejerciendo esa autoridad, digo yo, que podrían haber arrancado el susodicho, tramposo y equívoco cartel o haber llamado a la atención al establecimiento para que lo retirara.

Pero ya que las cosas son así, me gustaría que, al menos, presidentes y presidentas, alcaldes y alcaldesas me/nos agradecieran nuestra contribución y reconocimiento. Los primeros por mi/nuestra contribución pecuniaria a sus incesantes viajes, ya sean a Waterloo o a Castellón. Los segundos porque ahora entiendo que hacen sus agentes y porqué no tienen tiempo, por ejemplo, de retirar al “top manta” del Metro, vendedores ambulantes en competencia desleal con el resto de comerciantes.

Si su paquete llegó tarde, ahora sabe el porqué. Yo sigo sin entender nada.

La amenaza de un Brexit duro, sin respetar el acuerdo comunitario, se cierne sobre el esperpento de la salida del Reino Unido de la Unión Europea. A una semana de la votación final en el parlamento británico. Es lo que pasa por mentir. Porque en esto nadie ha dicho la verdad.

Ahora, el fantasma cada vez más corpóreo de un colapso fronterizo crónico entre la UE y Gran Bretaña, se hace presente. De hecho las autoridades inglesas están “ensayando el caos” que puede producirse en unos meses en aduanas y fronteras, que ya no serán de libre circulación de personas y mercancías y someterán a aranceles a los productos extra-británicos. La logística lo tiene crudo. Cualquiera que haya traspasado el Canal de la Mancha, ya sea en ferri o a través del Eurotunnel sabe que son muchos más los camiones que lo atraviesan que los turismos. Incluso en verano. El nudo puede ser monumental.

De la liberación del supuesto yugo comunitario a una prisión huérfana de productos y flujos logísticos en tiempo y forma. De la histórica ventaja de la insularidad al aislamiento. Ese es el horizonte que espera a los ciudadanos británicos. Peor aún para los residentes. Otros “libertadores” de tres al cuarto debieran tomar nota.

La situación es de tal gravedad que puede pasar cualquier cosa: desde aplazar la votación final que ahora aboca a un Brexit al margen del acuerdo, hasta dilatar la salida efectiva de la UE o incluso una nueva consulta. El caos logístico y de movimiento de mercancías (y personas) en fronteras, puertos y aeropuertos puede ser histórico.

Mentiras, mentiras y mentiras

Todos han mentido a la hora de justificar el Brexit, prometiendo un boyante paraíso para los británicos el día después, que no será. Más bien al contrario. Han mentido los defensores de la salida, que han ido huyendo por la puerta de atrás uno por uno. Han mentido también –de alguna manera- por incapacidad o incomparecencia, los que desde dentro no han tenido los redaños para argumentar las bondades de la Unión Europea por no enfrentarse abiertamente a sus compatriotas: ¿les suena? E igualmente, los responsables comunitarios y de otros países miembros incapaces de explicar que es la UE, qué ventajas tiene y para qué nos sirve. No será el mejor modelo –quizás- pero sin duda es el menos malo. O el mejor que hemos podido inventar hasta ahora.

De producirse –ahora mismo todos los escenarios están abiertos- la logística será la primera cara amarga del “Brexit duro”. La primera que sufrirá la inoperancia política. El espejo en el que podrán mirarse otras disciplinas y sectores para saber lo que se les viene encima: caos, incomodidad, retrasos, carestía, roturas de stock. Y todo ¿para qué?

 

Cuando todo acabó algunos llegaron a decir que el problema estaba en una mala planificación logística. Una acumulación de flujo y tareas, de distribución y entregas que hacía imposible cumplir con el objetivo de hacer llegar cada paquete a su destinatario final en el momento oportuno. A pesar de la flota con la que contaban, virtualmente sobredimensionada. Y eso sin contar con posibles imponderables en la ruta. Que nunca se producían. Pero podían aparecer. Y aparecieron.

El control de acceso los detectó inmediatamente. No había barrera física, pero la Frontera Norte estaba bien señalizada y todos sabían cuál era su perímetro. Ningún problema a priori, si tenemos en cuenta que podían acogerse a cualquiera de las excepciones reglamentadas: eran un servicio esencial, público, que además cumplían una especie de función social; tenían que entregar puerta a puerta mercancías adquiridas físicamente o por otros canales a sus propietarios o a los que iban a serlo; no existía alternativa a esa entrega; habían sido invitados –algunos por carta- a los domicilios a los que acudían y se movían en un medio de transporte no contaminante, ni siquiera acústicamente. Eso los tranquilizaba. Eso y la tradición. Nadie osaría a impedirles el paso a ese territorio ahora delimitado por marcas y tótems, como un cementerio indio.

Pero no contaban con la persistencia leguleya del funcionario pertinaz. El tráfico era muy escaso a esas horas de la noche, por lo que no tardó en localizarlos y darles el alto ruidosamente. Se caló la gorra de plato, acercó la punta de cuatro de los dedos de su mano derecha a la visera y tras apartarla con un latigazo espetó: “¿Se puede saber dónde van todos ustedes? Están dentro de la Frontera Norte y por aquí no se puede pasar salvo excepciones que ustedes no cumplen”.

La diatriba fue seria, casi agria. No lo sabían, pero además de “no cumplir con las excepciones”, el funcionario no podía evitar ver con cierta animadversión aquella comitiva aristocrática. Iba contra sus principios púrpura y contra el espíritu que había creado el mundo ideal de Frontera Norte.

Inútiles fueron las argumentaciones de los tres líderes del grupo. No había opción. Ninguno de sus medios de transporte disponía de distintivo alfabético con el que demostrar su nivel de impacto medioambiental que, por otra parte, según aquel controlador de acceso, era bastante alto, sobre todo en metano; las mercancías estaban cuidadosamente envueltas pero sin identificar por código de barras, direcciones, etc. “lo que es realmente sospechoso”, señaló de manera grave el uniformado; tampoco pudieron demostrar documentalmente que habían sido invitados por los domiciliados dentro del perímetro; para guinda, iban indocumentados, y sus acentos no hacían sino certificar su extranjería.

No tuvieron más remedio que darse la vuelta, como mal menor. La caravana volvió sobre sus pasos y dejó atrás aquella luminaria como forma de estrella fugaz que les había servido de referencia visual a falta de un GPS (Gran Plano de Situación).

El funcionario se sintió muy satisfecho viendo como se alejaba el numeroso convoy, cuyos paquetes rebosaban de aquellos transportes, renqueantes y muy jorobados. Ojalá su jefa, Carmen y su responsable, Inés, le hubieran visto en plena faena. A él no se le escapaba una o mejor dicho –pensó- no se le colaba una. Frontera Norte era infranqueable. Un territorio limpio, humano, amigable, un paraíso en medio de la Gran Metropoli. Incómodo para los suministros y quienes los transportaban, no había que negarlo. Pero el precio merecía la pena. “Abajo la dictadura del transporte”, había llegado a leer y estaba de acuerdo. Tampoco hubiera podido costearse un transporte privado.

A la mañana siguiente no supo qué decir. Cómo había ocurrido –se preguntó incrédulo- sin caer en la cuenta de su torpeza. Su cabeza enseguida colocó el muerto a un complot entre Verdes y Amarillos, que nunca estuvieron a favor de Frontera Norte y sus limitaciones logísticas. 

Días después, oficialmente, se echó la culpa al mensajero, que era lo tradicional en el ser humano, y en una “mala planificación logística. Una acumulación de flujo y tareas, de distribución y entregas que hacía imposible, etc. etc.”. Para evitar que pudiera volver a suceder, la solución adoptada fue sencilla: en lugar de una fecha señalada que no era más que una “tradición casposa”, se creó la Semana del Regalo y la Generosidad con el patrocinio de… bueno ustedes ya lo saben.

Lo que nadie fue capaz de arreglar fueron los cientos de decepciones en aquella fría mañana en Frontera Norte. Eso sí un territorio muy limpio. Aunque triste.

Nosotros no estamos tristes. Estamos satisfechos por haber cumplido una año más con nuestro cometido informativo y de marketing. Gracias por estar ahí. Vuelvo a este lugar virtual cuando ellos se vayan… me refiero a los tres… festejos navideños. Feliz Navidad y Feliz 2019. 

Es una de las instrucciones más vetustas de los transportes suburbanos metropolitanos: antes de entrar, dejen salir. En el Metro de Madrid era omnipresente. Intentaba educar a los pasajeros para un correcto flujo logístico al entrar y salir de los vagones. Una especie de LIFO del almacenamiento pero al revés: primero salir, luego entrar; First Out, Last In. Ahora ya no se encuentran esas instrucciones. Debemos estar ya educados. Al menos en teoría.

Una suposición que forma parte del espíritu “todológico” que nos invade. No confundir con el espíritu navideño. De ese ya hablaré la semana que viene. Lo sabemos todo. Y lo sabemos de todo. Por eso nos volvemos sordos funcionales. Disminuidos auditivos, si lo prefieren. Aunque en realidad oímos. Pero no escuchamos. ¡Ay! la maldita semántica y sus diferencias.

En el ámbito de los negocios, circunscritos a un sector concreto –verbigracia, la logística- nadie puede permitirse no escuchar: al mercado, al competidor, a los clientes propios y mucho menos a los ajenos. Quien lo hace se suicida. Antes o después. Casi seguro antes.

Pero hay algunos actores que deben cuidar especialmente sus capacidades auditivas y de escuchantes. Aquellos que son aglutinadores. Ya sean públicos o privados. Ministerios, Administraciones, promotores, asociaciones, colectivos, ferias y, seguramente nosotros, los medios especializados.

Ahí todo se multiplica. Una causa, muchos efectos. Un error se hace inmenso, inabarcable. Imparable. Y lo que antes era éxito, aboca al fracaso: ¡boom y catapúm! Se pinchó el globo que parecía hecho de acero.

Escuchar, escuchar, escuchar

Antes de entrar, dejen salir. Antes de hablar, escuchen. Y después de escuchar, escuchen. Háganlo unos y otros. La razón y la verdad están siempre fuera. En un lugar común.

Da igual lo que diga Mr o Mrs “X”, Monsieur o Madame “Y” o Herr o Frau “Z”, sentado en su sillón de CEO de la multinacional A, B ó C. No sirve de nada si lo que ocurre aquí cerca –“think global, act local” presumen muchas de esas multinacionales- se nos va de las manos.    

No caben voluntades ajenas ni órdenes superiores y mucho menos escurrir el bulto o echar la culpa a quién ya no está o al maestro armero. El mercado siempre sabe lo que quiere. No sabe cómo lo sabe, pero sí qué y cuándo. Y si ese cuándo es ahora, pónganse las pilas ¡escuchen! y déjense de monsergas infalibles, teorías conspiratorias, rencillas personales, exabruptos y paparruchas. Los negocios son solo eso, negocios. Y de la capacidad de escucha –reservada a los humanos- depende su supervivencia. Avisados están.     

Por si alguien no se ha enterado, hablo de Logística y de lugares comunes y cercanos. Muy cercanos en tiempo y espacio.

Las elecciones autonómicas de Andalucía han vuelto a mostrar lo compleja y sorpresiva que está la situación política. Que es tanto como decir la gobernabilidad. Que es tanto como decir la economía en lo doméstico. Una ecuación de tercer grado que empezará a resolverse, lentamente, hoy. De paso, la ecuación ya ha demostrado cómo, una vez más, pueden ganar todos y lo inútil de las encuestas electorales.

Despejar la ecuación traerá probablemente un cambio político en el Gobierno de la Junta de Andalucía. Tras décadas de PSOE se abre ahora la puerta a otras opciones. Eso provocará un terremoto administrativo. El fin de una época. Un punto y final, por ahora, a políticas, planes, desarrollos, proyectos, presupuestos. Y entre esos planes, los de las infraestructuras logísticas articulados en torno a Red Logística de Andalucía.

Hacer unos días resumíamos en nuestra web el I Encuentro Andaluz de Logística celebrado en Antequera (Málaga) por la iniciativa de APD e IMF. Tuve ocasión de asistir –y participar activamente- en él. Mi comentario era de franca admiración y casi sorpresa por el interés de la “clase logística” andaluza que colgó el cartel de “no hay billetes” en el evento, casi como si Curro toreara en La Maestranza. Y como él en sus buenas tardes, magnífico lo allí visto. Especialmente la exposición de la realidad y desarrollo a corto plazo de la logística de Andalucía: redes, plataformas, infraestructuras, nodos y conexiones multimodales, puertos, carreteras, zonas logísticas.  Bien estructurado y coherente.

Todo eso se perderá o frenará –como poco- tras el dictado de las urnas. El sistema político menos imperfecto es el gobierno de las mayorías deshaciendo lo que hicieron las precedentes.

Un pacto de Estado

En educación y sanidad o en la defensa del Estado frente a enemigos internos y externos, se reclaman Pactos de Estado que vayan más allá del color político que toque, sin someter esas áreas a los vaivenes de los comicios. En logística deberíamos reclamarlo también.

Las infraestructuras logísticas (viarias, portuarias, aeroportuarias, ferroviarias, plataformas, ZAL, etc.) son de largo impacto y uso, sirven a toda la sociedad. Aseguran los suministros, articulan los flujos comerciales y generan actividad mercantil. Un plazo de cuatro años no es de recibo para sostener un plan logístico, por modesto que sea.

Así que, aceptando pulpo como animal de compañía, es decir el cambio que podemos escoger  cada vez que votamos, deberíamos poder mantener los planes logísticos públicos por encima de siglas partidistas y ecuaciones imposibles. Nos iría bien.

He oído esta misma mañana que hace unos años los italianos nos envidiaban porque nuestro sistema político permitía la gobernabilidad del Estado. Ya nada es lo que era: “porca miseria”.

No ha sido este un buen fin de semana. Gran Bretaña, que nunca estuvo del todo aquí (en la UE) se aleja, tras el acuerdo de los 27 para su salida de la Europa común. Mal día el de ayer para los ciudadanos. Mal día para las mercancías. Mal día para la logística. Cuantas más barreras, menos eficaz. Un día catastrófico.

Y quizás lo que menor refleja esa catástrofe –a modo de metáfora- es el vídeo que ha circulado estos días por la red, diarios nacionales incluidos ¿No lo han visto? Aquí lo tienen. Un desastre que, al margen de las visibles pérdidas materiales y no sabemos si humanas, puede tener varias lecturas.

En primer lugar, siempre pongo en cuarentena todo lo que circula viralmente por las redes. Especialmente las imágenes. No me fío de su veracidad. Demasiadas mentiras en Internet. Y este vídeo me escama. No es del todo limpio, por un lado, y se ve demasiado bien, por el otro. La máquina –en apariencia una carretilla retráctil- no parece impactar en la estantería con la fuerza suficiente para el resultado que ocasiona. Y luego está el efecto dominó, que se me antoja exagerado.

Catástrofe anunciada

Admitiendo que las imágenes no estén “cocinadas”, del titular que acompaña el vídeo se deduce que la redacción de la noticia viene del otro lado del Atlántico, donde a las carretillas elevadoras se les llama precisamente montacargas. Y dos consideraciones más: el almacén amenazaba catástrofe antes de este vídeo. Por sus estanterías, quizás demasiado viejas, inadecuadas, mal instaladas, sobrecargadas, faltas de calidad, o todo ello junto. Y por la negligencia del carretillero, que intenta pasar por donde no cabe y ¡zás!

 

Lo más lamentable es que una noticia de la que apenas se dice que ocurrió hace más de un año, no se sabe bien dónde, ni el resultado en cuanto a víctimas, es decir casi nada, llegue huérfana de datos –lo que la convierte en un chisme- a un medio de implantación internacional que la publica porque… esa es la pregunta ¿Por qué? Y no es la primera vez que hablo de esto.

Flaco favor hecho al medio y flaco favor hecho a la logística, que necesita de transparencia social para darse a conocer y ser atractiva, pero que solo llega a los grandes medios desde las “páginas de sucesos”. Lo dicho, un día catastrófico.

Empecemos con un poco de humor. Repitan el titular de este post con tono musical y aire de samba. Varias veces y cada vez un poco más rápido. A algunos les recordará un skecht televisivo de Emilio Aragón, de hace ya bastantes años: “menos samba e mais trabalhar”. El año pasado, por estas mismas fechas ya lo citaba en otro post por su genialidad. El buen rollo acaba aquí. Lo que sigue es muy serio.

¿Alguien me puede explicar cómo con una lista de parados demás de 3 millones de personas, el sector logístico se queja de no poder cubrir sus puestos de trabajo vacantes? ¿De quién es la responsabilidad de esa situación? ¿De la Administración, de las empresas, de la formación, de los sindicatos,…?

Pues sí. Es así de demoledor y aberrante. El III Foro de Talento y el Informe sobre Tendencias, Empleo y Gestión del Talento en el sector de la Logística, también tercera edición, que elabora IMF,no deja lugar a ninguna duda.

Pero por si fuera poco un grupo de profesionales representando distintas visiones, estamentos y subsectores lo reafirman. Estas son algunas de sus perlas, que parecen clavos donde usted ya sabe: “Faltan conductores y eso limita el crecimiento del sector”; “las empresas [logísticas] deben atraer talento como marcas empleadoras”; “la logística es difícil de definir y, por ello, no está puesta en valor”; “el reto es convencer a cada departamento de qué talento queremos atraer”; “corremos el riesgo de que la logística sea un sector poco importante”.

Malas noticias

¿Aún les aparece poco? Pues aguas arriba en la macroeconomía es aún peor: “En esta nueva era hay escasez de talento. Hoy hay menos talento que capital”. Y en el ámbito formativo: “Hay dificultades para poner en marcha la Formación Profesional de logística”. Que buen falta hace, añado.

Pues estamos apañados. Ni siquiera la omnipresente omnicanalidad de las omnicompras por la red ha sido capaz, aún, de hacer atractiva y transparente la logística. El III Informe anual mencionado poco avanza respecto al primero y segundo. Mala noticia en un entorno mercantil en el que la logística es ya absolutamente imprescindible.

Las recetas parecen estar en la adopción de políticas de retención, planes de carrera, mejores políticas retributivas, mejores prácticas en reclutamiento y selección y en desarrollo de talento interno.

Gracias a IMF (este año con la colaboración del CEL, ASTIC, Manpowewr y Logistop) y a sus Informe renovado, sabemos qué ocurre y qué se debería hacer ¿Por qué no se avanza?Respuesta: ¿Bailamos? “menos talento y más capital, menos talento y más capital,…”

Casi tengo la tentación de disculparme por lo coloquial del titular, pero es que es verdad: la vamos a liar parda. En apenas una semana. A la vista del profesional de la logística. Lo nunca visto. Toda una primicia. Y me atrevo a decir que de rango mundial.

Nos hemos liado la manta a la cabeza de lo lindo. Nosotros –todo el equipo de Cuadernos de Logística- y José Luis Torres, un profesional de la manutención que lo sabe todo de este negocio que comparte con nosotros ideas, riesgo y ventura de este proyecto. Una mezcla de espectáculo, performance como alguien nos ha dicho, y concurso.

El ámbito no puede ser mejor, porque reúne a buena parte de los proveedores del sector y a muchos visitantes: la feria de logística de Madrid, Logistics & Distribution 2018, cuya organización aceptó nuestro reto hace ya casi un año. Y desde entonces no hemos parado de darle forma y trabajar muy duro.

Ese reto era, y ya casi es, organizar un auténtico show con una idea lógica, basada en la logística más actual, la que da soporte al comercio electrónico. E involucrar al mayor número de empresas posibles ¡que suman nada menos que 23! en un espacio muy singular, con actores, narradores, multimedia, movimiento y mucha, mucha logística. Sin trampa ni cartón. A la vista del público: ¡Pasen y vean!

Concursos de carretilleros

Pero ahí no queda la cosa. Y puestos a liarla parda de verdad, se nos ocurrió traer a ese espacio, más de 400 metros cuadrados de zona de show, plató de TV y bar, un concurso de carretilleros. Dicho, organizado y en marcha. Diez marcas con sus carretillas y operadores competirán en una prueba profesional y vistosa, preparada por IFTEM y patrocinada por Repsol.

¿Qué cuándo va suceder todo esto? Pues los días 12 y 13 de noviembre ¿Y dónde? En Madrid, en la esquina sureste del pabellón 12 de IFEMA, en el espacio Showroom que patrocina Unicar Import. Los shows logísticos se harán en pases a las 12h 00´ y 16h 30´ cada uno de los dos días. Y el concurso se celebrará, el segundo día, 13 de noviembre, a partir de las 12h 45´.

Como diría el calvo más famoso de la tele, “si parpadean se lo van a  perder” y nunca han visto nada igual ¿No me creen? Vengan y lo verán. 

Los termómetros bajarán hasta los 25 °C bajo cero. En realidad oscilarán, aquí y allá, de manera recurrente, entre los +5 °C, los -14°C y los -25 °C. Del frío positivo al negativo. Un día tras otro. Sin interrupción.

La ola de frío polar y nieve que se nos ha venido encima, por sorpresa, en apenas 24 horas, tiene unos de sus primeros efectos, inmediatos, en las carreteras cortadas a camiones. Esto, obviamente, condiciona el transporte de mercancías, las entregas y suministros. El transporte sufre. La logística, a la que sirve, también.

Por fortuna, ni siquiera en este escenario, las temperaturas polares son de estas latitudes. Quedan, eso sí, para entornos como los de almacenamiento en frío. Una logística peculiar, muy exigente, que debe gestionar un entorno común y diario a temperaturas que pueden con todo: personas y medios técnicos.

Ni unos ni otros pueden trabajar sin especialización en ese “infierno helado”. Y de ahí en adelante toda la cadena logística es igualmente exigente, al máximo, para mantener las condiciones de temperatura originales. Como traer en pleno invierno un bloque de hielo desde Siberia a Málaga, por ejemplo, sin que se deshiele. Y, como siempre en logística, en el momento oportuno y al menor coste posible, incluido el de consumo y el medioambiental.

Una cita con la logística del frío

Seguramente por eso ALDEFE, las Asociación de Explotaciones Frigoríficas,Logística y Distribución, que reúne la especialización del ramo, lleva ocho años –este será el noveno, el 21 de noviembre, en Madrid, en el Instituto Logístico Tajamar– organizando una jornada logística del frío donde expertos en ese particular entorno, comparten sus experiencias, ideas, propuestas y conocimiento con los asistentes. Este año, además, con un formato plenamente participativo que permite una charla abierta, en pequeños grupos de debate, de manera que todos puedan hablar con todos. El verdadero networking está así asegurado.

Nosotros ponemos nuestra capacidad de organización al servicio del evento (horario de mañana). Nueve jornadas con una gran asistencia, demuestran el interés por el sector del frío y su especialización.  

El protagonismo del evento lo comparten en primer lugar los asistentes –gracias al formato participativo- el propio colectivo ALDEFE, y las firmas Mayekawa (refrigeración industrial y equipos de producción en frío), Linde Material Handling Ibérica (soluciones y gestión de manipulación de materiales para cualquier entorno), Boreal SC (consultoría de cadena de suministros y transformación digital) y un suministrador de soluciones de almacenamiento y automatización en frío.

No lo dude y no se lo pierda. Sus dudas quedarán resueltas: todo lo que quería saber sobre logística y almacenamiento en frío. Y ganará en conocimiento. Asegure su plaza y haga su inscripción, gratuita, en este enlace. Y ahora, abríguese. No se arrepentirá.

En las escuelas de negocio más elementales se suele enseñar que el beneficio es el resultado de hacer bien las cosas en la empresa, no un fin en sí mismo. Y, también, que el dinero es una herramienta al servicio de ese negocio. Al igual que quien lo maneja: el director financiero.

Leo estos días diversas informaciones sobre nuevos rankings o actualizaciones de galardones que escogen a las “mejores” empresas para trabajar. Aunque el término se algo subjetivo –la opinión nunca será mayoritaria en este aspecto- me pregunto en qué manos estarán las riendas en esas empresas. La experiencia me dice que, a pesar de la teoría que se enseñe, son muchas las compañías gestionadas de facto por el (o la) que yo llamo “dueño de los cuartos”: el director o directora financiera.

Vaya por delante mi enorme respeto por el desempeño de estos profesionales, imprescindibles en cualquier compañía de mediano volumen de negocio. Pero de ahí a que la gestión comercial o el trato a la clientela pase por su implacable filtro que, inevitablemente, es frío y calculador, desprovisto de empatía, hay un trecho. Exactamente el que va de lo sensato a lo impropio.

Compañías abocadas al fracaso

Siempre he sostenido que las empresas que están gobernadas, únicamente, por la última línea a la derecha del balance están abocadas al fracaso. Y con esto no quiero decir, necesariamente, a la desaparición. Pueden permanecer en el mercado, pero lo harán sin aportar nada, como meros transeúntes o “walking deads”. En todo caso su horizonte de progreso será muy corto. Sus posibilidades de medrar, escasas. Su implicación con el mercado y sus clientes, incómoda y desde luego, pasajera.

Las multinacionales –aunque no es privativo de ellas- tienen más tendencia a ese rasgo de “gobernanza financiera” que otras de perfiles más locales. Creen, equivocadamente, que los números lo explican todo. Y que se puede dirigir a distancia, a golpe de “burrocracia” (con doble “r”) y previsiones. Por supuesto que no. Y si en esto la experiencia es un grado. Tengo ese grado.

Ah, pero sin embargo, se mueven, que diría Galileo. O lo que es lo mismo, sin embargo y pese a  todo, existen muchas empresas en el que el responsable financiero tiene el mando en plaza ¿Por qué? Un misterio que debería resolver Hércules Poirot.

Y ahora, las preguntas o reflexiones de esta semana ¿Quién gobierna en su empresa? ¿Y quién lo hace en esas empresas escogidas como modelo para trabajar?