El blog de Isabel Rodrigo

Si en uno de mis anteriores post hablaba de China como el país en el que todo sucedía últimamente, hay una ciudad española que ahora está en la cumbre de la fama logística.

Es manchega, muy bien comunicada con toda la península y hasta hace poco era famosa por las fábricas de muebles y la construcción. Durante 12 años ha sido un solar enorme y pronto dejará de serlo para convertirse en uno de los principales ejes logísticos de España.

Es Illescas, en Toledo. Y desde hace unos años, todos los promotores inmologísticos han construido allí  o están a punto de hacerlo para compañías como Inditex, Grupo Carreras, Toyota, Ehlis, Seur, DHL, Zalando, EADS (Airbus), Hexcel, Michelin, FM Logistic o la compañía alemana Patrizia, entre otros.

Amazon cuenta ya con dos centros, el último inaugurado en septiembre de 2021 y que tiene una superficie de 180.000 metros en una parcela de 209.000 metros cuadrados.

Grupo DIA y Aquila Capital  inauguraron en marzo de 2022 su mayor plataforma logística a nivel nacional.

Y Correos también ha anunciado la construcción de una plataforma en Illescas.

El último proyecto de una promotora ha sido el de GLP, hace solamente unos días, en un desarrollo bautizado como Magna Park Tauro Illescas, en una parcela única de 286.000 metros cuadrados, equivalente a 28 campos de fútbol y en el que Óscar Heras, director de GLP España, avanzó que negocia con una ‘importante multinacional’ la comercialización de su mayor parcela logística de la zona centro”.

Por las pistas que dio al Área de Logística de C de Comunicación, y las grandes dimensiones del espacio, solo puede tratarse de una compañía dedicada al ecommerce.

Estas instalaciones reviven, tal y como contaron sus responsables, un proyecto urbanístico que llevaba abandonado 12 años, conocido como Cárcavas II.

Patricia Franco, consejera de Economía, Empresas y Empleo del Gobierno de Castilla-La Mancha, subrayó en la presentación que “46.000 personas trabajan en el sector logístico en toda la región, lo que significa más de 834 millones de salarios. Todo esto se debe a un alcalde visionario y un tejido empresarial que está haciendo posible grandes proyectos»,

José Manuel Tofiño, alcalde de Illescas, agradeció, satisfecho,  “el esfuerzo para provocar un cambio de imagen y convertir Illescas en un centro y polo de atracción logístico en España».

Y sin embargo, lo cierto es que el consistorio ha tenido mucho que ver en este auge logístico. Las facilidades para evitar las demoras en la tramitación de los permisos y la documentación, es algo que las promotoras inmologísticas alaban y agradecen como elemento fundamental para agilizar la construcción.

El hub logístico por antonomasia

El country manager de Mountpark Iberia, John Derweduwe, aseguraba en abril : “Desde Mountpark identificamos la Zona Centro, especialmente Illescas y la Plataforma Central Iberum, como el centro neurálgico de la logística en España. El hub logístico por antonomasia en nuestro país se va a seguir expandiendo en 2022 gracias al impulso del comercio electrónico y los sectores de la alimentación y la moda.

Su inmejorable ubicación, a apenas 35 kilómetros del centro de Madrid, y las excelentes conexiones que ofrece mediante carretera con toda la Península Ibérica convierte a la Plataforma Central Iberum en el parque líder de la distribución y la logística en España. Además, las instituciones públicas favorecen desde hace muchos años el desarrollo económico de la zona mediante el impulso de la colaboración público-privada”.

En abril Mountpark comenzó a comercializar su nueva plataforma de Illescas, en Mountpark Illescas IV, en la Plataforma Central Iberum, P.I. La Veredilla III.

Utilizando los materiales más novedosos y las últimas prácticas de construcción, Mountpark entregará un edificio que cumplirá con todas las expectativas de los usuarios y ayudará a minimizar el impacto de la huella de carbono generada por su actividad.

Se trata de un desarrollo logístico de última generación que consta de dos edificios de 36.566m2 y de 9.279m2. Ambas naves dispondrán de certificación internacional BREEAM “Execellent” que garantiza acabados e instalaciones de alta eficiencia energética, utilizando los materiales más novedosos y las últimas prácticas de construcción que ayudan a minimizar el impacto de la huella de carbono generada por la actividad del usuario.

El renacer

Tras el desastre de 2008, el renacer comenzó en 2010 con un plan de ordenación urbanístico que proyectó un área logística e industrial de más de 3,5 millones de metros cuadrados, con parcelas que superan los 240.000 metros cuadrados y manzanas con superficies superiores a los 500.000 metros cuadrados.

La crisis económica de 2008 convirtió en polvo –en el más amplio sentido de la palabra- la economía de un pueblo que vivía de las cementeras, el ladrillo, la construcción y las fábricas de muebles, dejando abandonados y a medio construir, polígonos enormes y también empresas ya consolidadas.

El hidrógeno como combustible

Desde 2020 la logística ha vuelto a dar vida al sector con el ecommerce como argamasa y el hidrógeno como energía impulsora. Y es que a mediados de mayo de 2022, Pablo Gómez, director general de FM Logistic Ibérica, inauguraba en Illescas la primera hidrogenera del sector logístico en España.

Ubicada en su centro logístico de Illescas, Toledo, esta instalación podrá dispensar hasta 45kg/semana de hidrógeno verde. H2Login, nombre del proyecto global, ha contado con el apoyo económico del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Centro para el Desarrollo Técnico Industrial (CDTI).

En principio, la instalación dispensará hidrógeno verde a una furgoneta destinada a la logística urbana y a las carretillas de este almacén. Se trata de las primeras carretillas para movimiento de mercancías que han sido transformadas para abastecerse con hidrógeno.

No entiendo nada. De las previsiones del desastre y el caos en la última milla, al anuncio de que las compras on-line reducen en más de la mitad las emisiones de CO2. Yo no me lo creo, es imposible y menos, con el elevado número de devoluciones.

Hemos pasado de predicciones catastrofistas que anuncian que, de seguir el actual ritmo de crecimiento del comercio electrónico, el tráfico en las ciudades se volverá difícilmente gestionable  y el aire de las ciudades irrespirable, a que el comercio on line sea el salvador.

Las entregas de última milla en las grandes ciudades se incrementarán entre un 30 y un 40 por ciento de aquí a 2030, según las previsiones de los expertos. Y a esto hay que sumarle el tráfico generado por la logística inversa.

La entrega de estos envíos puede ser bastante problemática, especialmente durante la última etapa del viaje: la entrega de última milla. Esta etapa, en la que los bienes finalmente se entregan al cliente, es costosa y, a menudo, la más difícil de implementar para los proveedores de servicios de logística.

Entregas y devoluciones en el horizonte de 2040

El comercio online está en auge, no solo debido a la pandemia, y la cantidad de paquetes enviados todos los días aumenta constantemente. Un nuevo estudio Delphi realizado por WHU -Otto Beisheim School of Management-, revela cómo los minoristas online, los gobiernos locales y las empresas de logística están preocupados por el futuro de la entrega de última hora y cómo debería ser en 2040.

“Si las cosas continúan como están hoy, podríamos estar dirigiéndonos al desastre: una cantidad cada vez mayor de camiones de reparto congestionando los centros de las ciudades, problemas de seguridad en las carreteras y aceras y una mayor contaminación del aire”, señalan en el estudio.

Además, el estudio añade que se debe poner un énfasis considerable en hacer que la entrega de paquetes sea lo más ecológica posible. La sostenibilidad en 2040 aún más que hoy, se convertirá en un factor indispensable en la entrega de última milla. En 2040, se espera que se utilicen exclusivamente vehículos eléctricos (es decir, aquellos que funcionan con energía generada de manera sostenible) para la entrega en furgoneta. Los expertos teorizan además que el uso de bicicletas de carga será más destacada en el centro de las ciudades.

Afirman que el futuro modelo de entrega radica en las propias estaciones de paquetes: una extensa red de puntos de intercambio de paquetes (complementada por estaciones de paquetes autónomas) que permite a los proveedores de servicios de logística reaccionar a los deseos de sus clientes. Las entregas se pueden programar de manera flexible, incluso a altas horas de la noche, lo que ayudaría a aliviar la congestión del tráfico en los centros de las ciudades.

Fake news

Y por otro lado, sin embargo, la pasada semana, durante la jornada de UNO ‘Cambios en el paradigma del Gran Consumo: retos de la logística y el transporte en la era post-COVID’,  Francisco Aranda puso el acento en que “se vierten muchas fake news sobre el impacto medioambiental del comercio electrónico y, por extensión, sobre la logística y el transporte de última milla. Sin embargo, hemos sabido que las compras on line reducen más de la mitad de las emisiones de CO2 porque, entre otras cuestiones, recortan hasta nueve veces el tráfico en las grandes ciudades”, afirmó Aranda, en base al informe sobre el ‘Impacto del e-commerce en Europa’ de Oliver Wyman.

Oliver Wyman identifica diferencias de emisiones según los productos comprados, causadas principalmente por la eficiencia de los edificios, el trasporte en el tramo final y el embalaje. En su opinión, “comprar una prenda de ropa en un comercio físico produce, de media, 2,9 veces más emisiones que cuando se compra desde casa, y aunque se llegue a pie al establecimiento sigue causando el doble de emisiones que, si se compra online, debido fundamentalmente al consumo de energía de los edificios”.

Cobrar por las devoluciones

A pesar de los argumentos de Wyman, lo evidente es que pocos se atreven a coger el toro por los cuernos en otro factor importante en la congestión del tráfico por el ecommerce: la logística inversa. Cada vez más, especialmente en el sector textil, los clientes compran en la página web el modelo de una prenda en varias tallas, se lo prueban tranquilamente en sus domicilios y después devuelven el resto. Es una idea magnífica y muy cómoda para el cliente, pero pésima para el medioambiente y no digamos ya para la logística: costes de transporte, almacenaje, manipulado, reetiquetado…

Tanto, que en muchos casos resulta más económico reembolsar el importe del producto y que el cliente se quede el producto, que llevar a cabo la devolución.

Ahora, una importante y conocida marca textil está haciendo lo que pocos se han atrevido hasta ahora por temor a perder clientes o competitividad: cobrar por la logística inversa. Y me parece que es lo más sensato, porque hay que poner en valor un servicio de lujo como es recibir en casa los productos. Secretamente, son muchos los que aplauden la medida y se alegran de que alguien haya cortado el melón y empiece a normalizarse este suplemento.

La otra alternativa es, cuando es posible, obligar a devolver el producto en una tienda física. En mi opinión y experiencia personal, es una práctica que puede generar más ventas. Una vez que estás en la tienda, es fácil encapricharse de algo más.

¿Puede alguien imaginarse trabajando en una máquina a la que te atan con correas los brazos? No, claro claro que no, y sin embargo, hace unos días  el managing director de SICK España, Lluís Martínez, en la presentación a la prensa de sus sistemas para automatización en un showroom, nos  contó que eso sucedía.

Los robots y la automatización forman parte ya de muchos almacenes logísticos y fábricas. Se debate mucho sobre lo que significa su implantación para los trabajadores y el temor a que sustituyan a un elevado número de  trabajadores. Pero lo cierto es que de momento, y entre otros muchos factores, la automatización y la robotización significan seguridad. También productividad y ahorro de tiempo y dinero, pero ante todo, SEGURIDAD con mayúsculas.

Hace unos días Lluís Martínez nos explicaba a un grupo de periodistas la importancia los sensores en la automatización. Contó que, antiguamente, en algunas fábricas, para evitar que la máquina atrapara o cortara los dedos, las manos o algo peor a un operario, se le ataban los brazos con correas a la máquina para que no se le quedaran las manos “olvidadas” bajo la máquina mientras esta bajaba con rapidez. Al hacer el movimiento de levantar la máquina o palanca que manipulaba, las manos se levantaban a la vez, con el consiguiente reflejo en toda en la espalda y en el cuello, en una ola perpetua durante la jornada de trabajo cada pocos segundos o minutos.

Me quedé impresionada. No podía salir de mi asombro y llegué a sentir el dolor y las enfermedades profesionales que debieron padecer tantos trabajadores.  Sin embargo, el problema se solucionó con sensores que detectan la presencia de personas y objetos.

Su reducido tamaño hace que pasen desapercibidos habitualmente a los ojos de todos pero permiten el control y el movimiento de todo lo que hay en un almacén, la entrada y salida de mercancías, la maquinaria…

76 años de sensores

Erwin Sick (curiosamente sick significa enfermo en inglés) especialista en óptica, descubrió el potencial de combinar los sistemas ópticos de precisión y dispositivos electrónicos con la luz para llevar a cabo infinidad de tareas. La luz permite medir las distancias entre los objetos y es la base de los sensores.

Así, su interés y curiosidad llevaron a este hombre a fundar en 1946, en Alemania, cerca de Friburgo, una compañía de soluciones y sensores inteligentes para la automatización industrial que continúa a día de hoy.

Hay sensores de distancia, de frecuencia, de luz, de humedad, de temperatura, de posición, de presión de proximidad, de sonido, de velocidad, magnéticos, ópticos…  Están por todas partes en nuestra vida diaria personal y profesional:  puertas automáticas, ascensores, cintas de clasificación en los aeropuertos, como apoyo en la conducción y el aparcamiento de los vehículos…

En la cadena de suministro de la logística, permiten clasificar las cajas y contenedores en las cintas transportadoras como por arte de magia, en un movimiento hipnótico en el que se desvían en el último instante, cuando parece que inevitablemente van a colisionar, y sin embargo, cada paquete o caja va misteriosamente hacia el lugar que le corresponde y no a otro.

Estos pequeños aparatos evitan el choque entre vehículos de guiado automático o carretillas entre sí y con las personas sorteando obstáculos y marcando curvas. Permiten supervisar los puntos ciegos y avisan de forma visual y acústica de los obstáculos al conductor de una carretilla, por ejemplo, minimizando el riesgo de colisiones en el transporte de mercancías y desde luego, poniendo en evidencia la peligrosidad que supone para la vida de los operarios ser atropellados por una carretilla, sea o no tripulada.

Controlan la trazabilidad, el peso y los contenidos de los paquetes en el ecommerce, agilizando que los envíos no se demoren y si lo hacen, que sepamos en todo momento dónde y por qué lo hicieron.

En fin, que nada se mueve en la logística sin los sensores y nos hacen la vida más sencilla y segura. Ahora estaremos todos más atentos a estos pequeños ayudantes.

Los transportistas están enfadados. Muy enfadados. Por el precio de los combustibles y entre ellos. ¿Y quién no está enfadado y preocupado? No, si al final se va a hacer realidad el chiste que hablaba de uno que era tan tonto que vendió el coche para comprar gasolina. Abundio se llamaba.

Solo que ahora está justificado vender el coche. Y el problema ya no es tener que vender el coche, que también, el problema es que el precio de la energía alcanza máximos históricos y repercute en la eficiencia y en la sostenibilidad de toda la cadena logística. La semana pasada el secretario general de FROET, Manuel Pérezcarro, aseguró que el sector del transporte “está atravesando el momento más difícil de su historia” con unos precios del gasóleo «disparados de una forma inconcebible». «Si haces el transporte te arruinas y si no lo haces, te arruinas también, pero antes”. Y tiene razón, los precios de los combustibles se están convirtiendo en el caballo de batalla de la industria, el comercio y los ciudadanos de a pie.

Otra convocatoria de huelga

Así las cosas, a partir de hoy, 14 de marzo, el sector del transporte vuelve a movilizarse, al menos una parte de él, porque la Plataforma para la Defensa del Transporte de Mercancías por Carretera ha convocado una huelga de carácter indefinido, hasta  “que los ministerios competentes se sienten a negociar con los representantes de esta organización y alcanzar los acuerdos que sean publicados en el BOE”. Afirman que los transportistas autónomos se encuentran en una situación más desfavorecida que el resto y que no pueden seguir en estas condiciones.

Sin embargo, las asociaciones mayoritarias, Fenadismer y CETM, con el Comité Nacional del Transporte a la cabeza, ya han asegurado que no apoyarán la medida, aunque sí se muestran conformes con el hecho de que los representantes del Gobierno se sienten con todos ellos para buscar una solución al problema de los combustibles, que están ahogando a todos, pero principalmente a las economías de las pequeñas empresas, a los autónomos.

Fenadismer y CETM no apoyan la convocatoria porque precisamente hace apenas un par de semanas que se aprobó un Decreto regulando sus reivindicaciones: las tareas de carga y descarga, la revisión del precio del transporte, la transposición de los trabajadores desplazados, los tiempos de espera o las inspecciones… Y no les parece coherente volver a convocar un paro, aunque el asunto de los carburantes les afecta a todos y desde luego, no es nuevo.

La protesta es de índole europea y la Unión Europea de Transportistas por Carretera , UETR, hace un llamamiento a las instituciones para la adopción de medidas urgentes y generalizadas para abordar el brutal incremento de los precios de la energía en Europa, que está poniendo en grave peligro a las empresas de transporte por carretera que desarrollan una actividad esencial y vital en la entrega y distribución de mercancías a personas y a empresas.

“Se requiere una acción adecuada y generalizada a nivel gubernamental para la supervivencia de miles de autónomos, microempresas y pymes del transporte. El combustible representa más de un tercio de los costes de la actividad, de modo que si no se adoptan medidas urgentemente, de forma inminente, la mayoría de las empresas simplemente no podrán continuar con su actividad, viéndose obligadas a cerrar, ocasionando con ello graves faltas de suministro”, explican.

La UETR insta a todas las autoridades nacionales a que introduzcan una reducción de los impuestos sobre el combustible diésel y un reembolso sustancial de los impuestos especiales a los transportistas.

Más palos

A los elevados precios de la electricidad que sufrimos desde después del pasado verano y que ya provocaron que las empresas de la logística del frío dieran la alarma sobre su sostenibilidad, se suma ahora el problema de los combustibles. Y la guerra.

En realidad, llueve sobre sobre mojado. No levantamos cabeza. Tras la primera ola de la COVID-19, vino una segunda, una tercera, una cuarta, una quinta y una sexta. Con las nevadas de Filomena por el medio. Y luego la subida brutal de la electricidad, a la que le siguió la del gas.

Y ahora, Rusia destrozando a Ucrania y las esperanzas de todos de que por fin viéramos la luz al final del túnel. Las sanciones y restricciones impuestas por parte de la Unión Europea y Estados Unidos a Rusia afectan a todos, con puertos y espacios aéreos cerrados y no se prevé que así el precio de cualquier tipo de energía baje.

Veremos quiénes secundan el paro del transporte y si el Gobierno vuelve a sentarse nuevamente a negociar.

Digitalizar, es decir, que documentos y servicios de información que se encontraban de forma física pasen a formato no físico (digital) para ser utilizados por un sistema informático, ayuda a mejorar y agilizar las gestiones de las empresas.

La logística se digitaliza para automatizar procesos de negocios y flujos de trabajo y la tecnología está al servicio de las empresas para interactuar con las personas y mejorar la eficiencia, la rapidez y la calidad.

La digitalización está llegando a todas las áreas de negocio de la logística y sin embargo, en determinados servicios, como el de atención al cliente, donde estamos acostumbrados a la presencia física de alguien que nos ayude de manera inmediata, no es tan sencillo.

Hablar con una máquina

A nadie le gusta hablar con una máquina, nos pone bastante nerviosos tener que escuchar una serie de ítems y aportar datos que no siempre se adaptan a lo que queremos solicitar. Mantienes una conversación a una sola banda con un robot, levantando la voz y soltando palabras sin sentido:  uno, dos, pedido, cambio de dirección, cliente…  Y con demasiada frecuencia, no te lleva a ninguna parte porque, o bien te dejan a la espera con la consabida musiquita eternamente, o te dirige a un departamento que no corresponde, y vuelta a empezar. Cuelgas, llamas de nuevo, dices otros números con la esperanza de que lleven a tu destino, y te desesperas.

En ocasiones aguantas estoicamente toda la parrafada con la esperanza de que al final te espere la voz de una telefonista para explicarle que ninguna de las ofertas que te han hecho por el camino te sirve, que tu llamas por otro asunto muy diferente…

El  servicio de atención al cliente siempre ha sido importante, pero ahora ha cobrado una importancia cada vez más relevante en los departamentos de ventas y, especialmente, con el comercio electrónico y la logística inversa.

Un ejemplo son las próximas ventas por San Valentín. La popularidad de San Valentín ha ido aumentando en los últimos años en España, según datos de Qapla, un innovador sistema integrado que permite la gestión de los envíos de ecommerce en todas sus fases.  El 62 por 100 de los españoles utilizará la red para comprar sus regalos de San Valentín. Aunque a algunos les cueste reconocerlo, los datos reflejan que el 67 por 100 de los españoles celebra este día de alguna forma. El porcentaje se eleva hasta un 72 por 100 en la franja de edad de entre 25 y 50 años.  De hecho, somos de los países en los que más han crecido las búsquedas en internet relacionadas con esta celebración. Y es que las compras online de regalos para esta fecha han vivido un crecimiento exponencial desde el comienzo de la pandemia.

Un elevado porcentaje de estas compras tiene incidencias: regalos que no llegan, cambios de dirección, paquetes deteriorados… Por ello los clientes llaman a un departamento de atención al cliente que tiene que dar una respuesta rápida o perderán a ese cliente.

La inteligencia artificial que está detrás de todo esto puede brindar respuestas muy exactas, o no, especialmente si la línea está muy saturada. En todo caso es un servicio que necesita madurar.

‘Soy mayor, no idiota’: Las consecuencias de la digitalización de los bancos

Hay un colectivo especialmente sensible a la digitalización. Las personas de edad más avanzada tienen problemas para desenvolverse en un entorno digital donde se tiende cada vez más a operar a través de las redes o enviar los tickets en formato digital al teléfono móvil.

‘Soy mayor, no idiota’, es una iniciativa que reclama a los bancos una atención presencial y más humana para los mayores. Asistimos a una desbandada de los bancos en todas las ciudades con cierres de sucursales y reducción de personal por todas partes. Y si en las grandes urbes molesta tener que desplazarse unas calles más allá, en la España abandona es un drama, es difícil hasta disponer de dinero en efectivo.

El coronavirus ha acelerado el proceso de digitalización y operaciones como hacer la declaración de la renta o realizar pagos en el banco se vuelven una tortura si no dispones de un ordenador o un teléfono móvil con internet.

Ángel Rodrígez Castedo y Miguel Ángel Cabra de Luna, presidente y secretario general de la Plataforma de Mayores y Pensionistas (PMP) se han reunido en la sede del Imserso con su director general, Luis Alberto Barriga, para abordar la necesidad de un nuevo marco normativo que proteja los derechos de los más de 10 millones de personas mayores  y pensionistas para tener acceso a los servicios bancarios de forma presencial.

Entre las medidas que ha propuesto, destacan la necesidad de un nuevo marco normativo que proteja adecuadamente los derechos de las personas mayores respecto al acceso a los servicios bancarios. También, la puesta en marcha por el sector bancario de medidas responsables como la creación de un “gestor del mayor” en cada una de las oficinas bancarias, que ayude a los mayores en su interacción con el banco, así como complementar los servicios digitales con una buena atención telefónica. O la instalación de dispensadores de efectivo más allá de la oficina bancaria, especialmente en la España rural, o el incremento de las competencias digitales de las personas mayores, así como la necesidad de que las soluciones que se aporten sean accesibles para las personas con discapacidad mayores, entre otros.