El blog de Isabel Rodrigo

70.00 euros de multa por una práctica relativamente frecuente en la entrega de paquetes a domicilio: dejar el paquete en la casa de vecino. Para no tener que volver si el destinario está ausente. Algo que puede repetirse este Black Friday.

UPS ha vulnerado la Ley de Protección de Datos. Lo ha hecho, desde el momento en el que uno de sus mensajeros ha dejado un paquete en la casa de un vecino del destinatario. Permitiendo así que este tuviera acceso a sus datos.

Aunque, paradójicamente, algunos datos, como la dirección y el nombre y apellidos, ya los conocía. Naturalmente, por el hecho de que compartían prácticamente la misma dirección. Y en los buzones de acceso a la vivienda figurará, probablemente, el nombre y apellidos de los habitantes de la finca en cuestión.

Y yo me pregunto, y seguramente no seré la única, ¿abrirá este hecho la puerta a la picaresca? ¿ comenzará una cadena de demandas de consumidores insatisfechos con las entregas de sus pedidos en lugares no elegidos, amparándose en la protección de datos?

No es un secreto que, en estos días de envíos disparatados del Black Friday, muchas compañías de paquetería pondrán en manos de sus mensajeros hasta 90 paquetes diarios que deben entregar en el día. No importa el tráfico, la lejanía entre unas direcciones y otras o que el destinatario esté ausente. Hay que cumplir el encargo como sea porque mañana tendrán otros 90 encargos.

Se a ciencia cierta que algunos repartidores no solamente entregan los paquetes a los vecinos o los “abandonan” a su suerte en la puerta del destinario, sobre el felpudo. También “subcontratan” a amigos y familiares para que les ayuden.

Y estas personas “subcontratradas”, habitualmente honradas, son la imagen de la compañía. La satisfacción y su experiencia en la entrega es una de las claves para que el cliente vuelva a comprar en una plataforma online.

Hacen falta repartidores pero también dinero para pagarles.

El ecommerce no es sostenible

El problema radica en los bajos precios que los consumidores tenemos que abonar por un servicio que, desde mi punto de vista, es un lujo: no te mueves de casa y por muy poco dinero recibes paquetes que pueden estar expedidos desde la lejana China. Eso implica costes por trámites de aduanas, transporte por carretera, marítimo o aéreo, plataformas logísticas, personal…

La competencia es feroz para conseguir cuota de mercado y, sin embargo, muchas compañías, tanto desde el punto de vista de los retailers como desde los operadores logísticos, reconocen que no salen bien parados. Las compañías que venden a través de las plataformas online se ven obligadas a hacer descuentos en estos días (aunque también aquí hay picaresca, muchos descuentos no lo son realmente) y no siempre les resulta rentable.

Para los operadores logísticos tampoco es una ganga. Y eso, sin hablar de la ruina de la logística inversa.

Baja el número de envíos en el Black Friday

“Las empresas van a gestionar un total de 100.300.000 envíos, a una media de 3,5 millones diarios, con picos de hasta 4,7 millones los días inmediatamente posteriores al viernes negro«, la semana siguiente al Ciber Monday y la semana previa a la Navidad, un 5,3 por 100 menos de envíos que en 2021. Así lo aseguró el presidente de la patronal española de logística, UNO, Francisco Aranda, (Caerán los envíos de paquetería un 5,3 por ciento en el Black Friday y en la campaña navideña (cdecomunicacion.es) durante la jornada ‘Ecommerce: claves logísticas en los picos de demanda’, celebrada durante la feria Logistics@Automation, en Madrid.

“La espiral inflacionista sin solucionar en la que estamos envueltos, la contracción del consumo derivada de la reducción del poder adquisitivo de las familias y la caída en las inversiones tendrá un impacto directo en las grandes campañas de picos de demanda de este año”, sentenció.

El reencuentro con la tienda física

A la inflación hay que añadir, tal y como asegura Nicolás Mouze, director de marketing y ventas de DHL Express España en una entrevista a C de Comunicación, que “tras el apogeo de las ventas online durante 2020 y 2021 como consecuencia de la pandemia, los consumidores han vuelto a realizar compras en establecimientos físicos, en los que cada vez es también más habitual encontrar ofertas para un Black Friday que, en su origen, era únicamente digital”.

Pagar más por los envíos

“El ecommerce ha generado exigencias en el consumidor que dificultan la posibilidad de aminorar el impacto medioambiental del transporte. Debemos empezar a poner valor real a las cosas. Si la entrega con urgencia tiene un coste, dénselo”, explicó May López, directora de desarrollo de negocio en Empresas por la Movilidad Sostenible, durante los “Desayunos con CTT Express”, en Madrid.

“Las organizaciones de Empresas por la Movilidad Sostenible están trabajando para que la sostenibilidad se cumpla desde los tres pilares: ambiental, económica y social. Pero eso no está en manos solo de las empresas. Nosotros, como consumidores tenemos que saber cuál es la consecuencia de nuestra decisión de compra. Acciones como entregasontenible.com buscan sensibilizar a todos los agentes claves para impulsar cambios en este sentido”, dijo May López.

Y añadió: “Son muchos los cambios y retos a los que nos enfrentamos. Colaborar, tener una visión 360 y ser responsables será clave para avanzar más rápido y de forma más eficiente, obteniendo el máximo de resultados”.

Si el ecommerce no es rentable ni para los operadores logísticos, ni para los retailers, ni para el medio ambiente, habrá que ponerle remedio, aunque perjudique a nuestros bolsillos. Y ve

A cada uno lo suyo. Si no encuentras personal cualificado, fórmalo y después, haz lo posible para que no se marche. Proporciónale un buen clima de trabajo y unas condiciones laborales más flexibles y más conciliables con la vida personal. Son las claves para fidelizar al talento, tanto si es joven como experto.

Muchos de los trabajadores que se van te harán la competencia creando su propia compañía o aportarán a otra empresa -puede que a tu competidor más inmediato- todos tus valores y enseñanzas.

Y por si fuera poco, tendrás que malgastar tiempo en formar a otro. Y así hasta el infinito.

Estos días se habla mucho de la escasez de conductores, la falta de personal cualificado y la retención de talento como un mal endémico en toda Europa.

En los principales foros a los que asistí de la semana pasada, como el de Fenadismer o el congreso de supply chain de AECOC, este fue un tema recurrente.

Así, Julio Villaescusa, el presidente de Fenadismer, aseguró en rueda de prensa que la de conductor “es una profesión poco atractiva. Ya no hay continuidad familiar, los jóvenes ya no quieren vivir una semana en la cabina de un camión sin ver a la familia y desde luego, la estructura de costes de la partida de sueldos tiene que crecer”.

Estoy de acuerdo con el. Es difícil pasar una semana fuera de casa malviviendo incómodamente por poco dinero: atascos, retenciones en aduanas, lluvia intensa que dificulta la conducción, permanecer días en un arcén durante las nevadas…

 Y sin embargo, aunque no lo he experimentado, seguro que pesa más en el ánimo de cambiar de trabajo el vivir siempre fuera. Perderte todo. Un salario digno es fundamental, pero también la conciliación familiar es muy relevante.

Soluciones

Cuando le pregunté a Julio Villaescusa por las soluciones, veía pocas. Aunque entre ellas, habló de una especie de sistema de postas en el que un transportista llega hasta una ciudad y continúa otro con diferente cabeza tractora. “Los conductores vivirían mejor”, señaló Villaescusa.

Otra alternativa sería la contratación de transportistas extracomunitarios, pero aseguró que “un camionero debe tener las mismas buenas condiciones que el resto de la sociedad o dejará su empleo cuando compruebe que su sueldo es más bajo y vive en peores condiciones”.

“La cultura y el liderazgo cobran mucha importancia en este contexto y algunas personas en posiciones clave necesitan cambiar”, dicen desde Foro del talento.

El talón de Aquiles del talento

En el VII Estudio de tendencias de empleo y talento logístico que se presentó en el Foro de Talento del pasado 6 de Octubre, una de las principales conclusiones es que la “escasez de talento” continúa siendo uno de los talones de Aquiles del sector logístico.

 “7 de cada 10 empresas consideran la escasez de talento como la principal preocupación en las políticas de gestión de talento. Esto provoca una de las mayores dificultades a las que el sector logístico se enfrentará en los próximos años, teniendo en cuenta que, según el informe elaborado por CaixaBank Dualiza, el sector de Transporte y Logística creará más de 400.000 oportunidades de empleo hasta 2030, principalmente, como fruto del relevo generacional”, indican.

Crece el nivel de especialización

Las empresas señalan la dificultad para contratar conductores y repartidores, carretilleros, técnico de mantenimiento electromecánico, etc. El nivel de especialización demandado está creciendo, tanto por el incremento de la automatización de los procesos, como por la sofisticación de la normativa en seguridad, o por la necesidad de abordar sus retos de sostenibilidad.

Las empresas consultadas indican que el mayor problema para la contratación de profesionales es la formación especializada.

La situación relativa de desempleo del sector, con una tasa del 6,2 por ciento (EPA) a finales del primer semestre de 2022, que se puede calificar como de pleno empleo, es mucho más favorable que la media nacional, del 12,48 por ciento, lo que hace que la probabilidad de encontrar un empleo en logística sea más del doble que en el conjunto de la economía. Siempre que se cuente con las cualificaciones requeridas por las empresas.

Este es un aspecto fundamental que liga la efectividad de las políticas activas de empleo, con la formación y las cualificaciones en el desempeño de numerosas ocupaciones en el sector.

“Los requisitos de los candidatos actuales han cambiado con respecto a hace unos años. Ya se trate de talento junior o senior actualmente se valoran mucho unas condiciones que cuesta cambiar en las empresas del sector: la flexibilidad, posibilidades de conciliación, ventajas en la movilidad (teletrabajo donde y cuando sea posible), posibilidades de desarrollo y trabajar en un entorno donde se valore a las personas”, dice el estudio.

Las soluciones y la formación están al alcance de la mano. Solamente hay que aplicarlas.

Hace años, ha llovido, pero no tanto, había una empresa de venta por catálogo que era la líder y nos tenía muy bien acostumbrados a esperar dos semanas, y hasta tres, para recibir nuestro paquete, eso sí, con un regalo como gancho.

Por supuesto, pagabas los costes de envío correspondientes si no alcanzabas una tarifa, y la devolución, en el caso de no te gustara el producto.

El sistema era simple. Como no había internet (éramos felices y teníamos tiempo de sobra para leer catálogos), recibías por correo un folleto con las fotos de los productos, elegías lo que te gustaba hasta llegar a la cuota gracias a la cual conseguías un regalo que podía ser una fantástica bolsa de viaje cuyas asas se rompían al mes si la llenabas hasta los topes como yo; un abrigo tan fino que pasaba a la categoría de camisa… o una batidora, y esa aún la conservo porque aunque el diseño es espartano, el motor, alemán, por cierto, es potente y funciona como el primer día.

Pues a lo que iba, rellenabas a mano un impreso con el nombre de cada producto, (una sola   talla por producto porque tenías que pagar lo que devolvías), sus códigos, dirección y demás. Cerrabas la carta y caminabas hasta el buzón de correos para enviarla.

Y a esperar. A veces una semana, dos, tres… pero estabas tranquilo. Mirabas todos los días el buzón con la esperanza de que tuvieras el aviso de Correos para ir a recogerlo, y luego ibas tan contento a hacer una cola, a veces larga, para recoger la camisa de tus sueños y el regalo prometido.

Sin prisa, porque ya sabías que todo necesitaba su tiempo y a veces, por no devolverlo, hasta te convencías a ti mismo de que no estaba tan mal, o que te servía para estar cómodo en casa o salir a hacer la compra.

Un minuto en la era de Internet

En la era de Internet, esa misma empresa, que todavía existe, ofrece el envío gratis a partir de 9 euros, como muchas otras que ofrecen servicios premium, y devoluciones gratuitas.  La mayoría, aunque no nos dediquemos a la logística, nos preguntamos cómo pueden subsistir estas compañías de ecommerce a precios tan irrisorios y máxime, cuando para competir han comenzado ofreciendo servicios de devoluciones gratuitos y las tarifas de envío justitas.

El resultado es que han acostumbrado a los clientes recibir de inmediato los paquetes y a comprar hasta tres tallas de cada prenda y devolver lo que no les gusta o no les vale. Es barato, a golpe de click y no nos molestamos en salir. ¡¡¡ ERROR con mayúsculas!!!!.

Ahora, ellos y nosotros nos llevamos las manos a la cabeza. Ellos, porque no pueden asumir los costes del transporte, de los sueldos de tantos repartidores a domicilio o de la gestión de las devoluciones en el almacén.

Nosotros, hipócritas redomados, porque necesitamos manifestamos para pedir a los políticos que tomen medidas para cuidar el medioambiente. Nos lamentamos de que nuestros hijos van a heredar un planeta irrespirable pero devolvemos como si no hubiera mañana hasta cuatro prendas sin remordimientos. Aunque se utilicen para ello embalajes contaminantes de plástico, se talen árboles para hacer las cajas o se utilicen vehículos que atascan y contaminan la ciudad.

¡¡¡Ya no sabemos qué hacer con el plástico, el papel y el cartón de los envoltorios!!!!

Y gracias a la famosa trazabilidad, podemos seguir al minuto dónde está nuestra camisa, por la que no podemos esperar -aunque tengamos veinte en el armario- y además nos sirve para reclamar al operador logístico porque han prometido que llegaría en dos días y han pasado tres.

170 millones de devoluciones

En 10 años el volumen del comercio online nacional ha aumentado más del 400 por 100. Sin embargo, se calcula que de todas las ventas el 30 por 100 se devuelve, según datos de Cetelem.

La logística inversa está convirtiéndose en una prioridad fundamental. Cada año se procesan 170 millones de devoluciones. 761.000 millones de dólares. Esta cifra representa el valor total de las devoluciones de comercio minorista en 2021. Según la Federación Nacional de Comercio Minorista estadounidense (National Retail Federation o NRF), equivale a un 16,6 por 100 de todas las compras de ese año, con un incremento del 10,6 por 100 respecto al año 2020.

Tal y como publicábamos hace unos días en el Área de Logística de C de Comunicación, para mitigar el gasto que representan las devoluciones, las grandes plataformas de comercio electrónico han optado por la reventa. Aquellos productos, que no pueden ser vendidos de nuevo, en vez de destruirlos, se venden por un canal secundario en el que quien compra acepta que el producto es una devolución y puede no estar en perfecto estado.

Es un buen sistema para dar salida a tanto desperdicio. Se habla mucho del alimentario, pero el de productos textiles, o ropa basura, no le va a la zaga.

¡¡¡La maleta no entra al avión!!!, ¡¡¡O la mete en la bodega o no embarca!!!.  ¡¡¡ Se quedan aquí las dos!!! . ¡¡¡ Siguiente!!!.

Puerta de embarque del aeropuerto de Munich a Madrid. Todos los pasajeros medimos “acongojados” con la vista nuestra maleta con la de la desafortunada pasajera que pasa en ese momento el control de pasaportes bajo los malos modales de una azafata alemana. Se impone en español pero con un marcado acento alemán.  Alta, fuerte, tremenda y con aire militar.

“Sí cabe, es por las ruedas, puedo llevarla debajo del asiento. Si la meto en la bodega tardará en salir y perderé el siguiente vuelo. Por favor… ”, insiste suplicando la pasajera. ¡¡¡ Fuera. Usted y su maleta se quedan aquí!!!.

Montañas de maletas

¿Quién no ha vivido esta escena en la puerta de embarque cada vez con más frecuencia? La logística en los aeropuertos está fallando estrepitosamente. En las áreas de recogida de equipajes se acumulan cientos, miles de maletas y mochilas perdidas  o que no han sido gestionadas por falta de trabajadores.

Personalmente he podido ver una marea de maletas en el aeropuerto de Frankfurt, en el de Munich y también, en menor medida, en el de Madrid.

El medio germano ntv asegura que “los aeropuertos alemanes no dan abasto para gestionar la ingente cantidad de maletas que se acumulan en sus terminales. Al aeropuerto de Berlín llegan cada día cerca de 300 maletas reenviadas por las aerolíneas a sus clientes”.

En el caso de Múnich, el operador aeroportuario ha confirmado que “hay una montaña de varios miles de maletas pendiente de asignar, para la que se ha tenido que habilitar un área adicional de almacenaje.

Un portavoz del aeropuerto de Hannover afirma que el recinto está registrando cinco veces más piezas de equipaje perdidas de lo habitual. “Estimamos el número en un promedio de entre 300 y 500 casos de objetos perdidos y encontrados por día”.

Y parece que en el aeropuerto británico de Heathrow es todavía peor.

Por lo que yo he visto, están aparentemente sin vigilancia, rodeadas por una cinta y al alcance de la mano de cualquiera que, sin escrúpulos, quiera probar suerte y llevársela para robar su contenido. Muchas están rotas, con la ropa saliendo como si fueran los intestinos de una barriga, o con los agarradores doblados por una fuerza titánica.

Se pueden extraviar o no gestionarlas por la falta de personal, pero esa saña en el trato es inaceptable.

Tecnología punta pero sin personal

La logística vive un momento dorado en la implantación de la automatización y la trazabilidad y los aeropuertos disponen de las tecnologías más punteras, pero la falta de personal es un lastre.

Durante la pandemia se redujeron los contratos y el número de horas a los trabajadores. Ahora, cuando el volumen de pasajeros y mercancías se acercan o incluso superan ya las cifras de 2019, y tal vez tratando de recuperar los ingresos perdidos estos años , el número de empleados no se ha incrementado al mismo ritmo.

Los aeropuertos de la red de AENA movieron en junio de 2022 un total de 80.068 toneladas de carga, lo que representa un incremento del 3,5 por 100 con respecto al mismo mes de 2019. Se rompe así la tendencia a la baja de la primera mitad del año 2022, donde se transportaron 493.575 toneladas de mercancía.

Los aeropuertos están logísticamente bloqueados . Y no debemos olvidar que gran parte de las restricciones al equipaje de los pasajeros se debe a que cada vez viajan más mercancías en las bodegas de carga de los aviones, a un precio más rentable que las maletas.

El espacio en el avión es oro. Los asientos cada vez están más juntos y el equipaje debe ser más reducido.  Como si viajaras en un vagón del metro. Es el precio de volar más barato, en una ruleta rusa en la que o todo sale bien, o te arriesgas a llegar tarde y perder el siguiente vuelo. O te quedas en tierra por una huelga o el tamaño de tu equipaje, o por el overbooking.

Por cierto, finalmente, nuestra sufrida pasajera accedió a dejar la maleta en la bodega, pero, como la llevaba en la mano hasta la puerta del avión, se hizo la loca, se pegó a otros pasajeros y accedió al avión sin problemas. Reconozco que yo también he hecho lo mismo en alguna ocasión.

Si en uno de mis anteriores post hablaba de China como el país en el que todo sucedía últimamente, hay una ciudad española que ahora está en la cumbre de la fama logística.

Es manchega, muy bien comunicada con toda la península y hasta hace poco era famosa por las fábricas de muebles y la construcción. Durante 12 años ha sido un solar enorme y pronto dejará de serlo para convertirse en uno de los principales ejes logísticos de España.

Es Illescas, en Toledo. Y desde hace unos años, todos los promotores inmologísticos han construido allí  o están a punto de hacerlo para compañías como Inditex, Grupo Carreras, Toyota, Ehlis, Seur, DHL, Zalando, EADS (Airbus), Hexcel, Michelin, FM Logistic o la compañía alemana Patrizia, entre otros.

Amazon cuenta ya con dos centros, el último inaugurado en septiembre de 2021 y que tiene una superficie de 180.000 metros en una parcela de 209.000 metros cuadrados.

Grupo DIA y Aquila Capital  inauguraron en marzo de 2022 su mayor plataforma logística a nivel nacional.

Y Correos también ha anunciado la construcción de una plataforma en Illescas.

El último proyecto de una promotora ha sido el de GLP, hace solamente unos días, en un desarrollo bautizado como Magna Park Tauro Illescas, en una parcela única de 286.000 metros cuadrados, equivalente a 28 campos de fútbol y en el que Óscar Heras, director de GLP España, avanzó que negocia con una ‘importante multinacional’ la comercialización de su mayor parcela logística de la zona centro”.

Por las pistas que dio al Área de Logística de C de Comunicación, y las grandes dimensiones del espacio, solo puede tratarse de una compañía dedicada al ecommerce.

Estas instalaciones reviven, tal y como contaron sus responsables, un proyecto urbanístico que llevaba abandonado 12 años, conocido como Cárcavas II.

Patricia Franco, consejera de Economía, Empresas y Empleo del Gobierno de Castilla-La Mancha, subrayó en la presentación que “46.000 personas trabajan en el sector logístico en toda la región, lo que significa más de 834 millones de salarios. Todo esto se debe a un alcalde visionario y un tejido empresarial que está haciendo posible grandes proyectos»,

José Manuel Tofiño, alcalde de Illescas, agradeció, satisfecho,  “el esfuerzo para provocar un cambio de imagen y convertir Illescas en un centro y polo de atracción logístico en España».

Y sin embargo, lo cierto es que el consistorio ha tenido mucho que ver en este auge logístico. Las facilidades para evitar las demoras en la tramitación de los permisos y la documentación, es algo que las promotoras inmologísticas alaban y agradecen como elemento fundamental para agilizar la construcción.

El hub logístico por antonomasia

El country manager de Mountpark Iberia, John Derweduwe, aseguraba en abril : “Desde Mountpark identificamos la Zona Centro, especialmente Illescas y la Plataforma Central Iberum, como el centro neurálgico de la logística en España. El hub logístico por antonomasia en nuestro país se va a seguir expandiendo en 2022 gracias al impulso del comercio electrónico y los sectores de la alimentación y la moda.

Su inmejorable ubicación, a apenas 35 kilómetros del centro de Madrid, y las excelentes conexiones que ofrece mediante carretera con toda la Península Ibérica convierte a la Plataforma Central Iberum en el parque líder de la distribución y la logística en España. Además, las instituciones públicas favorecen desde hace muchos años el desarrollo económico de la zona mediante el impulso de la colaboración público-privada”.

En abril Mountpark comenzó a comercializar su nueva plataforma de Illescas, en Mountpark Illescas IV, en la Plataforma Central Iberum, P.I. La Veredilla III.

Utilizando los materiales más novedosos y las últimas prácticas de construcción, Mountpark entregará un edificio que cumplirá con todas las expectativas de los usuarios y ayudará a minimizar el impacto de la huella de carbono generada por su actividad.

Se trata de un desarrollo logístico de última generación que consta de dos edificios de 36.566m2 y de 9.279m2. Ambas naves dispondrán de certificación internacional BREEAM “Execellent” que garantiza acabados e instalaciones de alta eficiencia energética, utilizando los materiales más novedosos y las últimas prácticas de construcción que ayudan a minimizar el impacto de la huella de carbono generada por la actividad del usuario.

El renacer

Tras el desastre de 2008, el renacer comenzó en 2010 con un plan de ordenación urbanístico que proyectó un área logística e industrial de más de 3,5 millones de metros cuadrados, con parcelas que superan los 240.000 metros cuadrados y manzanas con superficies superiores a los 500.000 metros cuadrados.

La crisis económica de 2008 convirtió en polvo –en el más amplio sentido de la palabra- la economía de un pueblo que vivía de las cementeras, el ladrillo, la construcción y las fábricas de muebles, dejando abandonados y a medio construir, polígonos enormes y también empresas ya consolidadas.

El hidrógeno como combustible

Desde 2020 la logística ha vuelto a dar vida al sector con el ecommerce como argamasa y el hidrógeno como energía impulsora. Y es que a mediados de mayo de 2022, Pablo Gómez, director general de FM Logistic Ibérica, inauguraba en Illescas la primera hidrogenera del sector logístico en España.

Ubicada en su centro logístico de Illescas, Toledo, esta instalación podrá dispensar hasta 45kg/semana de hidrógeno verde. H2Login, nombre del proyecto global, ha contado con el apoyo económico del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Centro para el Desarrollo Técnico Industrial (CDTI).

En principio, la instalación dispensará hidrógeno verde a una furgoneta destinada a la logística urbana y a las carretillas de este almacén. Se trata de las primeras carretillas para movimiento de mercancías que han sido transformadas para abastecerse con hidrógeno.

No entiendo nada. De las previsiones del desastre y el caos en la última milla, al anuncio de que las compras on-line reducen en más de la mitad las emisiones de CO2. Yo no me lo creo, es imposible y menos, con el elevado número de devoluciones.

Hemos pasado de predicciones catastrofistas que anuncian que, de seguir el actual ritmo de crecimiento del comercio electrónico, el tráfico en las ciudades se volverá difícilmente gestionable  y el aire de las ciudades irrespirable, a que el comercio on line sea el salvador.

Las entregas de última milla en las grandes ciudades se incrementarán entre un 30 y un 40 por ciento de aquí a 2030, según las previsiones de los expertos. Y a esto hay que sumarle el tráfico generado por la logística inversa.

La entrega de estos envíos puede ser bastante problemática, especialmente durante la última etapa del viaje: la entrega de última milla. Esta etapa, en la que los bienes finalmente se entregan al cliente, es costosa y, a menudo, la más difícil de implementar para los proveedores de servicios de logística.

Entregas y devoluciones en el horizonte de 2040

El comercio online está en auge, no solo debido a la pandemia, y la cantidad de paquetes enviados todos los días aumenta constantemente. Un nuevo estudio Delphi realizado por WHU -Otto Beisheim School of Management-, revela cómo los minoristas online, los gobiernos locales y las empresas de logística están preocupados por el futuro de la entrega de última hora y cómo debería ser en 2040.

“Si las cosas continúan como están hoy, podríamos estar dirigiéndonos al desastre: una cantidad cada vez mayor de camiones de reparto congestionando los centros de las ciudades, problemas de seguridad en las carreteras y aceras y una mayor contaminación del aire”, señalan en el estudio.

Además, el estudio añade que se debe poner un énfasis considerable en hacer que la entrega de paquetes sea lo más ecológica posible. La sostenibilidad en 2040 aún más que hoy, se convertirá en un factor indispensable en la entrega de última milla. En 2040, se espera que se utilicen exclusivamente vehículos eléctricos (es decir, aquellos que funcionan con energía generada de manera sostenible) para la entrega en furgoneta. Los expertos teorizan además que el uso de bicicletas de carga será más destacada en el centro de las ciudades.

Afirman que el futuro modelo de entrega radica en las propias estaciones de paquetes: una extensa red de puntos de intercambio de paquetes (complementada por estaciones de paquetes autónomas) que permite a los proveedores de servicios de logística reaccionar a los deseos de sus clientes. Las entregas se pueden programar de manera flexible, incluso a altas horas de la noche, lo que ayudaría a aliviar la congestión del tráfico en los centros de las ciudades.

Fake news

Y por otro lado, sin embargo, la pasada semana, durante la jornada de UNO ‘Cambios en el paradigma del Gran Consumo: retos de la logística y el transporte en la era post-COVID’,  Francisco Aranda puso el acento en que “se vierten muchas fake news sobre el impacto medioambiental del comercio electrónico y, por extensión, sobre la logística y el transporte de última milla. Sin embargo, hemos sabido que las compras on line reducen más de la mitad de las emisiones de CO2 porque, entre otras cuestiones, recortan hasta nueve veces el tráfico en las grandes ciudades”, afirmó Aranda, en base al informe sobre el ‘Impacto del e-commerce en Europa’ de Oliver Wyman.

Oliver Wyman identifica diferencias de emisiones según los productos comprados, causadas principalmente por la eficiencia de los edificios, el trasporte en el tramo final y el embalaje. En su opinión, “comprar una prenda de ropa en un comercio físico produce, de media, 2,9 veces más emisiones que cuando se compra desde casa, y aunque se llegue a pie al establecimiento sigue causando el doble de emisiones que, si se compra online, debido fundamentalmente al consumo de energía de los edificios”.

Cobrar por las devoluciones

A pesar de los argumentos de Wyman, lo evidente es que pocos se atreven a coger el toro por los cuernos en otro factor importante en la congestión del tráfico por el ecommerce: la logística inversa. Cada vez más, especialmente en el sector textil, los clientes compran en la página web el modelo de una prenda en varias tallas, se lo prueban tranquilamente en sus domicilios y después devuelven el resto. Es una idea magnífica y muy cómoda para el cliente, pero pésima para el medioambiente y no digamos ya para la logística: costes de transporte, almacenaje, manipulado, reetiquetado…

Tanto, que en muchos casos resulta más económico reembolsar el importe del producto y que el cliente se quede el producto, que llevar a cabo la devolución.

Ahora, una importante y conocida marca textil está haciendo lo que pocos se han atrevido hasta ahora por temor a perder clientes o competitividad: cobrar por la logística inversa. Y me parece que es lo más sensato, porque hay que poner en valor un servicio de lujo como es recibir en casa los productos. Secretamente, son muchos los que aplauden la medida y se alegran de que alguien haya cortado el melón y empiece a normalizarse este suplemento.

La otra alternativa es, cuando es posible, obligar a devolver el producto en una tienda física. En mi opinión y experiencia personal, es una práctica que puede generar más ventas. Una vez que estás en la tienda, es fácil encapricharse de algo más.