Algunas ventajas del vehículo eléctrico

En el anterior post de este blog analicé la eficiencia energética del vehículo eléctrico (VE) y la puse en comparación con dicho parámetro para los vehículos de motor de combustión interna (VMCI). En esta entrada, analizo nuevos detalles comparativos entre ambos tipos de vehículos.

1. Eficiencia económica del VE

Este punto es en el que las ventajas del VE frente al VMCI son más evidentes. En el cuadro siguiente se presentan unos datos comparativos entre los dos tipos de vehículos en el supuesto de realizar con ambos 100 kilómetros. En concreto, se analiza el gasto que representa el combustible a partir de los supuestos detallados en el cuadro. Se indica así mismo el consumo energético de los tres motores, expresado en kWh. Para efectuar ese cálculo se han supuesto las equivalencias que figuran en la nota [1] al final de este artículo:

A esto hay que añadir el desgaste del VMCI y el mantenimiento, que en éste significa añadir aceite de motor, revisiones periódicas, etc. En el caso del VE, el desgaste obedece exclusivamente a los elementos de tracción (ruedas principalmente), idénticos a los del VMCI, pero sin los demás del último.

2. Ahorro de emisiones de CO₂

La contaminación de cualquier vehículo debe contabilizarse sumando tanto las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehículo, como las indirectas, que son las emisiones producidas principalmente en el proceso de obtención y transporte de los combustibles que utiliza cada uno.

Aunque un VE no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generación de energía eléctrica necesaria para moverlo si las provoca, siendo el grado de tales emisiones muy dependiente del “mix” energético con el que se haya producido dicha energía. El caso ideal sería recargar los VE únicamente a través de fuentes de energía renovables (energía eólica, solar o hidráulica, principalmente).

Unos cálculos sencillos y muy aproximados permiten cuantificar la diferencia de emisiones producidas por los VE por contraste con los VMCI. Para tal cálculo, considero los siguientes supuestos:

i) El consumo medio de los VE actuales es de 25 kWh/100 km, aunque esto depende mucho del vehículo en cuestión. Este dato está ligeramente sobreestimado.

ii) Las emisiones medias del “mix” de generación eléctrico español en el año 2016, teniendo en cuenta la participación en él de la generación con fuel, carbón y gas, fue de 0,26 kg CO₂/kWh, dato que varía ligeramente de año a año.

iii) El consumo aproximado de un vehículo diesel, con una potencia alrededor de 100 CV, es de 5,5 litros/100 km y las emisiones producidas son de 2,67 kg CO₂/litro.

iv) Para el caso de un vehículo de gasolina con una potencia similar, los valores de consumo y emisiones promedio son de 7,5 litros/100 km y 2,35 kg CO₂/litro, respectivamente.

Con estos estos valores, las emisiones de CO₂ generadas por un VE, por uno de motor diésel y por uno de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos son las siguientes:

3,6 kgCO₂ (VE)

14,7 kgCO₂ (VMCI diesel)

17,6 kgCO₂ (VMCI gasolina)

Claramente, el balance es positivo para el VE. Como efecto añadido, sobre todo después del escándalo de Volkswagen, pensar en las emisiones reales de otros gases además del CO₂ de los motores diésel (emisiones de NO_x, origen de la trampa detectada en los motores de la marca alemana) produce algún que otro escalofrío.

En el próximo post, describiré los frenos que limitan en la actualidad el impulso al VE.

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[1] Las energías promedio que contiene un litro de gasolina y uno de gasoil, expresadas en kWh, son las siguientes:

1 litro de gasolina 95 = 9,2 kWh

1 litro de gasóleo = 10,3 kWh